admin 
Mokyklinis autobusas daugeliu atžvilgių idealiai tinka V2G. „Nėra neaiškumų dėl autobuso naudojimo“, – sako Patricia Hidalgo-Gonzalez, UC San Diego atsinaujinančios energijos ir pažangios matematikos laboratorijos direktorė, kuri tiria tinklą, bet nedalyvavo projekte. „Turint tokį aiškumą, kokie yra transportavimo poreikiai, tinklui bus daug lengviau žinoti, kada jie gali pasinaudoti tuo turtu.
„Zum“ autobusai pradeda kursuoti 6 arba 6.30 val., veža vaikus į mokyklą ir baigia 9 arba 9.30 val. Kol vaikai mokosi – kai į tinklą patenka daugiausia saulės energijos – Zum autobusai prijungiami prie greitųjų įkroviklių. Tada autobusai atjungiami ir po pietų parveža vaikus namo. „Jie turi dideles baterijas, paprastai keturis–šešis kartus didesnės už „Tesla“ bateriją, ir nuvažiuoja labai nedaug mylių“, – sako Vivekas Gargas, „Zum“ įkūrėjas ir COO. „Taigi, dienos pabaigoje liko daug akumuliatoriaus.
Po to, kai vaikai išlaipinami, autobusai vėl įjungiami, kaip tik didėja paklausa tinkle. Tačiau užuot toliau didinę paklausą įkraudami, autobusai siunčia savo energijos perteklių atgal į tinklą. Sumažėjus poreikiui, apie 22 val., autobusai pradeda krauti, papildydami elektrą iš ne saulės energijos šaltinių, todėl jie yra pasirengę pasiimti vaikus ryte. „Zum“ sistema nusprendžia, kada įkrauti ar iškrauti, priklausomai nuo paros laiko, todėl vairuotojui tereikia prijungti autobusą ir išeiti.
Savaitgaliais, švenčių dienomis ar vasarą autobusai dar daugiau laiko praleis sėdėdami nenaudojami – visas akumuliatorių parkas, kuris kitu atveju galėtų neveikti. Atsižvelgiant į išteklius, reikalingus baterijoms gaminti, ir į poreikį skirti daugiau saugyklos tinkle, prasminga naudoti kuo daugiau turimų baterijų. „Nėra taip, kad kur nors dedate bateriją ir naudojate ją tik energijai“, – sako Gargas. „Jūs naudojate tą bateriją transportavimui, o vakare tą pačią bateriją naudojate piko metu, kad stabilizuotumėte tinklą.
Pasiruoškite pamatyti daugiau šių elektrinių autobusų, jei jūsų vaikas jame dar nevažinėja. 2022–2026 m. EPA Švaraus mokyklinio autobuso programa skiria 5 milijardus dolerių, kad dujomis varomus mokyklinius autobusus pakeistų į neteršiančius ir mažai teršiančius. Tokios valstybės kaip Kalifornija teikia papildomo finansavimo padaryti jungiklį.
Viena iš kliūčių yra didelės išankstinės mokyklos rajono išlaidos, nes elektrinis autobusas kainuoja kelis kartus daugiau nei senosios mokyklos dujų siurblys. Tačiau jei autobusas gali veikti V2G, perteklinė akumuliatoriaus energija dienos pabaigoje gali būti grąžinta į tinklą piko valandomis, kad būtų kompensuotas sąnaudų skirtumas. „Panaudojome V2G pajamas, kad transporto išlaidas prilygintume dyzelinių autobusų kainai“, – sako Gargas.
Oklando mokyklų projektui „Zum“ bendradarbiauja su vietos komunalinėmis įmonėmis „Pacific Gas and Electric“, kad išbandytų, kaip tai veikia praktiškai. PG&E išbando pritaikomą sistemą: priklausomai nuo paros laiko ir pasiūlos bei paklausos tinkle, V2G dalyvis moka dinamišką tarifą už energijos naudojimą ir gauna atlyginimą pagal tą patį dinaminį tarifą už energiją, kurią jie siunčia atgal į tinklą. sistema. „74 autobusų parkas, po kurio važiuos kiti parkai, su daugiau autobusų su Zum, tam puikiai tinka, nes tikrai norime kažko, kas padidėtų ir padarytų poveikį“, – sako Rudi Halbrightas, transporto priemonių produktų vadovas. tinklo integravimo bandomieji projektai ir analizė PG&E.
