admin 
Vidutinio gyvenimo krizės automobiliai. „Boomers“ ir „Gen X“ turi „Corvette“ ir „Porsche 911“. „Millennials“ turi (čia įdėkite bet kurį JDM herojų automobilį) ir taip pat 911. Tuo tarpu daugelis „Zer“ kartos žmonių vos peržengia ketvirčio gyvavimo ribą, jau nekalbant apie jų gyvenimo vidurį. Tačiau atrodo, kad ketvirtį eksploatuojantis krizės automobilis yra tai, kas populiarėja, ir atrodo, kad 987.1 Porsche Cayman ir Cayman S užsitarnauja savo akimirką dėmesio centre.
Puiku! Masėms skirtas „Porsche“ tapo dar labiau prieinamas bėgant laikui ir tapo geidžiamesnis dėl jaučiamo naujų automobilių technologijų sterilumo. Jaunesni entuziastai gali pasirinkti mažai naudotą Toyota GR86 ar kažkokį guolį, žymintį vokišką herbą, vis dar komplektuojamą su natūraliai įsiurbiamu malūnu ir galinių ratų pavara, pritvirtinta prie sąžiningos mechaninės pavarų dėžės.
Bet ar šiais laikais jie yra neapdoroti deimantai? Nieko sprogimo į Nevados vingius draugo 2007 m. Cayman S negali atsakyti.
987 kartos Porsche Cayman debiutavo 2005 m. 2006 modelio metais kaip sportiškesnis pradinio lygio Boxster kompanionas su kietu stogu. Kartu jie tarnavo kaip vartai į Štutgarto markę. Ankstyvieji 987.1 variantai, tokie kaip čia pateiktas, priklausantis ilgamečiam draugui ir buvęs bendradarbis Derekas Sandersasveikė nuo 2006 iki 2008 m. Nuo tada jis buvo atnaujintas su šiek tiek didesne galia ir tuo metu nauja PDK dviguba sankaba, kaip 987.2 2009–2012 m.
Jis kartu su dvyniu „Boxter“ buvo lygiai taip pat giriamas ir atmestas kaip „vargšo žmogaus porsche“ už tai, kad sub-superautomobilių kainų grupėje padidino vidutinio variklio dinamiką. Tačiau „Porsche“ dažnai buvo apkaltintas, kad „Porsche“ jį užpildo smėlio maišais dėl veikimo ir dinamikos, kaip tariamą priemonę apsaugoti 911. Taip atsirado liūdnai pagarsėjęs „Kaimanų kompleksas“, kaip minėjo kai kurie automobilių žurnalai.
Dabartinės vertės: 30 000–45 000 USD (atsižvelgiant į ridą, specifikaciją ir būklę)
Jėgos pavara: 3.4L flat-six // 6 greičių mechaninė
Arklio galios: 295 arklio galių prie 6 250 aps./min
Sukimo momentas: 251 svaras pėdų @ 4400 RPM
Sėdimų vietų skaičius: 2
Krovinio tūris: 14,0 kubinių pėdų
MPG: 20 miestas, 28 greitkelis, 23 kartu
Bendras svoris: apytiksliai 3120 svarų
Visi 987 „Caymans“ varė „M97“ plokščią šešiuką, o Sanders 987.1 Cayman S išstūmė 3,4 litro, kad pagamintų 295 arklio galias esant 6 250 aps./min. ir 251 svarą pėdą esant 4 400 aps./min. naudojant tradicinį trijų pedalų išdėstymą. Tai sveikas guzas iš bazinės 987.1 2,7 litro versijos ir jos 245 arklio galių, o tai vis dar yra sveikas skaičius motyvuojant maždaug 3120 svarų.
Vėlesniuose 987.2 variantuose pasirenkamas Tiptronic automatas buvo pakeistas į vieną pirmųjų Porsche pasaulinės klasės PDK dvigubos sankabos pakartojimų, atveriant kelią vėlesniems didelio našumo automatams. Bazinių automobilių galia taip pat padidėjo iki 265 arklio galių dėl didesnio 2,9 litro variklio ir 320 arklio galių S, kuris vis tiek išstūmė 3,4 litro.
Kaip ir dauguma to laikmečio „Porsche“, jie iš esmės buvo patikimi, išskyrus įprastus įtariamuosius Porscheville. IMS guolis turėtų būti sutvarkyti anksčiau nei vėliaujei tas, į kurį žiūrite, to dar nepadarė. M97 taip pat gali nukentėti nuo skylių įbrėžimų, nes S modeliai dažnai kenčia labiau nei baziniai automobiliai dėl didesnių įtempių, mažesnių tolerancijos ir tų pačių aušinimo sistemų kaip 2.7.
„Kodėl, taip, aš norėjau tokio variklio pagimdė balus daugiau“, – pareiškė Sandersas, įkvėpdamas daug pasitikėjimo prieš pusę dienos važiavimą toli nuo bet kurio „Porsche“ serviso centro.
Pradedant pasivaikščiojimu per Vegaso priemiesčio tinklą, išryškėjo netikėtas Kaimanų pomėgis būti kasdienybei. Pliušinės sėdynės, tinkami naudoti puodelių laikikliai ir daiktadėžės bei gausus daiktadėžės daiktas gali tapti vieninteliu automobiliu, jei jie nekenčia žaisti DD savo draugams. Tai leido Sandersui įveikti tūkstančius mylių per dešimtis valandų be problemų per savo didžiulę kelionę nuo Boise iki Solt Leik Sičio iki Las Vegaso ir atgal.
Įspūdingiausia yra tai, kaip jis valdo tokį sudėtingą važiavimą, bent jau su šio automobilio atnaujinta ne PASM pakaba, kuriai netrukdo suplyšęs asfaltas, nepaisant trumpos ratų bazės ir šio pavyzdžio didesnių 996 dydžio ratų. Šis važiavimas veikia kartu su pagirtinai slopinančiu garsu ir kietu salonu, kuriame nėra girgždėjimo nuvažiavus 77 000 mylių, kad išrankiam prabangos pirkėjui ar neatsakingam 20-ies metų amžiaus pirkėjui būtų ramus važiavimas maždaug 2025 m.
Netrukus Lil' Porsche ir aš išvažiavome iš slėnio ir pakilome į vešlius kalnus pasimankštinti ant asfalto juostelių. Šiek tiek labiau pasirėmiau ant droselio pedalo, su didesniu užsidegimu įspraužiau į posūkius ir sužinojau, kad dviejų dešimtmečių senumo „Porsche“ vis dar gali „Porsche“, ko, tiesą pasakius, turėjau tikėtis. Tai nėra taip, kad žurnalistai dainuotų jai šloves kad sunku. Ar jie buvo?
„Galbūt dėl vidurio variklio išdėstymo ir šiek tiek atgal paskirstyto svorio „Cayman S“ jautėsi stabilesnis ir subalansuotas stipraus stabdymo metu. Automobilis ir vairuotojasTony Quiroga pareiškė a susišaudymas su BMW Z4 M. „Vairavimas taip pat yra raminantis, tiesioginis ir komunikabilus“.
„Porsche Cayman S sukūrė ir pristatė puikų vairavimo instrumentą, MotorTrendMattas Stone'as giria pirmojo važiavimo peržiūra. „Jis sujungia tikslumą, pusiausvyrą, potraukį, stilių ir tai, kas, mes esame įsitikinę, bus įspūdingi bandymų trasos rezultatai. Kvailai smagu vairuoti; žaviai atrodantis partneris, kuriuo džiaugsitės per pirmąjį pasimatymą ir nepavargsite.”
„Tai palaimingai mažas dvivietis automobilis“, – sako laisvai samdomas rašytojas Peteris Nelsonas. jo neseniai atlikta apžvalga ir „Hagerty Car Profile“. „Dabartinis (neilgai) 982-gen 718 Cayman pagal šiuolaikinius standartus laikomas mažu, tačiau 987 yra dar mažesnis ir tikrai jaučiasi kaip žaislas, kurį galima mėtyti. Tačiau jis taip pat jaučiasi pakankamai pasitikintis, kad galėtų atsakingai raižyti vingiuotu kalnų keliu, ko negalima pasakyti apie daugybę šiuolaikinių entuziastų.
Oi. Taigi jie buvo. Ir atrodo, kad jie kažko užsiėmė.
Nepaisant Michelin Alpin žieminės gumos, hidraulinis vairo mechanizmas yra labai aštrus, bet ne įtemptas ir rodo pastebimus atsiliepimus dėl tinkamo dydžio rato. Galiu tik įsivaizduoti pojūčius su tinkamomis vasarinėmis padangomis. Sandersas tikina, kad tai yra skirtingas pasaulis, o vairavimas atgyja. Jis taip pat turi pakankamai didelį svorį, nesijaučia be reikalo ar dirbtinai apsunkintas.
Maži stabdžiai yra A1 našumo. Keturių stūmoklių priekiniai apkabos užtikrina puikų įkandimą, tvirtą pedalą ir draugišką moduliaciją. „Friendly“ taip pat tinka važiuoklės derinimui, kuris nepriekaištingai suderina prabangų gaminį ir bona fide sportinį automobilį, net jei šiame automobilyje nėra papildomos PASM adaptyviosios pakabos. Patogus važiavimas užtikrina puikų kūno valdymą ir atsparumą blogam asfaltui. Jis tiesiog gūžteli pečiais nuo iškilimų ir laikosi savo linijos, nebijodamas stumdymosi ar bausmės dėl nepakankamo ar per didelio vairavimo.
Nuobodus balas, būk prakeiktas. M97 jėgos agregatas taip pat yra mylimasis. Priklausomybę sukelianti mechaninė pavarų dėžė, suporuota su lengva sankaba ir abejotinai ilga pedalo eiga, išvysto 295 arklio galias iš variklio, kuris yra toks nuostabus, kaip daugelis interneto pranašysčių pranašauja apie „Porsche flat-six“ automobilius. Galingumas, valdomas dėl sukibimo, kurį suteikia plačios galinės padangos ir variklio išdėstymas viduryje, leido didelio peruko žurnalai įsibėgėti nuo 0 iki 60 per 4,8 sekundės, o ketvirtį mylios – 13,3 107 mylių per valandą greičiu. Yra daug vidutinių sukimo momentų ir nuostabiai progresyvi galios juosta, kuri niekada nepasiduoda, kai priartėjate prie 7 000 aps./min. ribos.
Trumpai tariant, Porsche flat-six taisyklė.
„Cayman S“ iš tikrųjų patiko vairuotojui. Tačiau nesu įsitikinęs, kad jos pastangų užtenka, kad kiekviename iškrapštytų niežulį. Tai labai arti. Bet ne visai ten. Negaliu nepagalvoti, kad jis galėjo būti šiek tiek lengvesnis. Šiek tiek greičiau. Šiek tiek labiau reaguoja į įvestis ir komunikabilus su vairuotoju. „Porsche“ taip pat manė, todėl vėlesnis R modelis arba vėlesnių kartų GTS ir GT4. Deja, jie užima aukštesnes kainas naudotų rinkoje, todėl mums lieka kažkas, kas neabejotinai kelia per daug kompromisų, todėl tai gali būti skanus kasdienis sportinis automobilis.
Pavyzdžiui, be jokių gamyklinių sportinių išmetamųjų dujų ar antrinės rinkos pasirinkimo, nuostabus šeštokas yra per drovus, kad tinkamai dainuotų savo nuostabią dainą. Tonas yra, bet garsumas gerokai sumažėjo. Akivaizdus pataisymas yra humoristiškai pavadintas „GT4 RS mod“, kuris paprasčiausiai nuima izoliuotą variklio dangtį ir įveda sūkurį plokščių šešių barškėjimo ir metalinio indukcinio triukšmo, bet ir dar erzinančio žemės ūkio variklio ir pavaros triukšmo.
Jėgos agregatas taip pat jaučiasi neutralizuotas dėl ilgos pavaros, kuri yra linkusi į bahnstorming ir didesnes lenktynių trasas, o ne atgalines keliones ir techninesnes grandines. Ir nors šiandien plunksninis svoris viršija 3 120 svarų, jis nėra toks lengvas, kaip tikėtasi dėl tokio mažo ir mechaniškai paprasto. Be abejo, jis vis tiek lengvai aplenks daugumą šiuolaikinių automobilių. Tačiau šiandieniniai Miata ir GR86/BRZ dvyniai, artimi konkurentai pagal vertę ir vairavimo etosą, gali skirtis.
Ieškantiems to, kas galėtų atlikti dvigubą darbą kaip kanjono drožėjas ir bėgikas nuo 9 iki 5, Kaimanas pataiko į vinį ant galvos. Tiesiog žinokite jo apribojimus ir pasiruoškite modifikacijoms, jei trokštate daug daugiau, kurių yra iš ko rinktis. Ir aš turiu galvoje daug. Laimei, derintojai vis tiek gali praleisti savo lauko dieną su vienu iš jų ir, jei pageidauja, sukurti savo naminį naikintuvą GT4.
987.1 Cayman S daro didžiulį įspūdį ir tuo pačiu metu trokštu kažko papildomo, tarsi R, GTS ar GT4 būtų visiškai įvykdęs pažadą, kurį maniau davęs. Galbūt meilė, susijusi su jais kaip vertybėmis, įskiepijo lūkesčius, kurių neturėjau dėti į automobilį, kurio misija niekada nebuvo patikti megakietiems žmonėms, tokiems kaip aš. O gal Kaimanų kompleksas yra tikras.
Sužinojau, kad tai yra ne puikios „Lotus“ alternatyvos „vienas su vienu“. Tai niekada nebus jūsų pigus Ferrari F430 ar Lamborghini Gallardo. Bet tada neturėtumėte su jais elgtis kaip su tokiais. Tiksliniams pirkėjams tuomet ir dabartiniams pirkėjams viskas gerai.
Kasdienio rafinuotumo ir nepajudinamos dinamikos derinys susilieja į gaminį, kuris patiks daugeliui vairuotojų. Tai stipri alternatyva „Mustangs“, „C7 Corvette“ ir GR86, kuriuos mėgo senesnės kartos Z ir jaunesni „Millennial“ modeliai, į kurį tikrai verta atidžiai pažvelgti, jei ketvirčio gyvenimo krizė paskatins jus atnaujinti savo garažą ir suteikti šiek tiek daugiau skonio.
