admin 
Kitas stebėtinas trūkumas buvo ketvirtadienį duodamas „Boeing“ inžinieriaus Marko Negley liudijimas. Negley atliko preliminarų projekto tyrimą Titanas ir beveik dešimtmetį padėjo „OceanGate“ su bandymo įranga ir patarimais. Jis paliudijo anglies pluošto konstrukcijų kūrimo iššūkius.
Grupė nepaklausė Negley apie el. laišką, kurį jis atsiuntė Rush 2018 m., pasidalindamas analize, pagrįsta Rusho pateikta informacija. „Manome, kad jums gresia didelis gedimas 4000 metrų arba nepasiekus 4000 metrų“, – rašė jis. Laiške buvo diagrama, kurioje maždaug tokiame gylyje pavaizduota kaukolė ir sukryžiuoti kaulai.
Daug raudonų vėliavų, keletas tvirtų atsakymų
Šią savaitę taip pat buvo pateikti techniniai kitų ekspertų liudytojai apie povandeninių laivų konstrukciją ir klasifikaciją. Visi skeptiškai arba visiškai kritiškai vertino „OceanGate“ sprendimą veikti Titanas naudojant naują anglies pluošto korpusą su mažais bandymais ir pasikliaujant neįrodyta akustine stebėjimo sistema, skirta tiesioginei informacijai apie korpuso vientisumą.
„Akimirksniu atsisluoksniavimas ir griūtis gali įvykti greičiau nei per milisekundę“, – liudijo Roy'us Thomas iš Amerikos laivybos biuro. „Stebėjimas realiuoju laiku to negalėjo užfiksuoti.
Nacionalinės transporto saugos tarybos (NTSB) medžiagų inžinierius Donaldas Krameris paliudijo, kad sudėtiniame korpuse yra gamybos defektų. Jis apibūdino Titanasnuolaužos kaip nuluptos į anglies pluošto sluoksnius, atitinkančius daugiapakopę konstrukciją, tačiau jis nepateikė nuomonės, kas galėjo sukelti sprogimą.
Nei korpuso gamintojai, nei „OceanGate“ inžinerijos direktorius jo statybos metu nebuvo kviečiami liudyti.
MBI pirmininkas Jasonas Neubaueris spaudos konferencijoje po klausymų sakė: „Neturime gauti kiekvieno liudininko parodymų. Kol gauname faktinę informaciją ir duomenis iš įmonės, per teismo ekspertizę ir iš kitų liudininkų, gali būti, kad apklausiame ne kiekvieną liudytoją, kurio tapatybė buvo nustatyta.
Krameris pažymėjo, kad duomenys iš 2022 m., kai po to pasigirdo sprogimas Titanas iškilo po nardymo į Titanikasparodė nerimą keliantį korpuso įtempimo pokytį. Tuometinis „OceanGate“ inžinerijos direktorius Philas Brooksas tikino, kad jis tikriausiai nebuvo kvalifikuotas analizuoti šių duomenų ir kad Rushas asmeniškai išvalė povandeninį laivą paskutiniams nardimams.
Per pastarąsias dvi savaites keli liudininkai liudijo apie Rusho pagrindinį vaidmenį priimant verslo, inžinerijos ir veiklos sprendimus, taip pat apie jo abrazyvinę asmenybę ir nuotaiką. Matthew McCoy, 2017 m. „OceanGate“ technikas ir buvęs pakrančių apsaugos pareigūnas, šiandien paliudijo apie pokalbį su Rush apie Titanas užregistruotas ir patikrintas.
McCoy priminė, kad Rushas sakė, kad jei pakrančių apsaugos tarnyba taps problema, jis „nusipirks kongresmeną ir problema išnyks“. McCoy savo pranešimą įteikė kitą dieną.
Kas atsitiks toliau
Pasibaigus viešiesiems klausymams, Pakrančių apsaugos MBI dabar pradės rengti galutinę ataskaitą. Tai gali apimti galutinę mirtinos avarijos priežastį, nusikaltimų tyrimus ir rekomendacijas dėl būsimos politikos ir taisyklių.
The TitanasKorpusas ir apžvalgos langas buvo aiškiai matomi ekspertų parodymuose apie galimas fizines sprogimo priežastis. Nepriklausomai nuo to, kuris komponentas galiausiai sugedo, liudininkai kritikavo visus – nuo dizainerių ir gamintojų iki „OceanGate“ operatyvinės komandos ir vadovų sprendimų priėmimo. Dėl to gali būti sunku nustatyti vieną priežastį arba išskirti asmenis, kurie buvo kalti, išskyrus Stockton Rush.
