admin 
Pasak „H2FLY“, „H2FLY“, „H2FLY“, „H2FLY“, pirmojo pasaulyje pilotuojamo elektrinio orlaivio, kuris buvo sėkmingas, skrydis pasaulyje.
Savo skrydžio bandymo kampanijos metu, „H2FLY“ komanda atliko keturis skrydžius naudodama skystą vandenilį, iš kurių vienas buvo daugiau nei tris valandas.
Skrydžiai buvo atlikti naudojant bandomąjį „HY4“ demonstratorių orlaivį iš H2FLY, varomo kriogeniškai laikoma skysto vandenilio varymo sistema ir vandenilio elektros kuro elementų varymo sistema.
Pagal bandomojo skrydžio rezultatus, Perjungus dujinį į skystą vandenilįžymiai pristatant išmetamųjų teršalų neturinčius, vidutinio ir tolimojo komercinius skrydžius.
„Šis pasiekimas žymi vandenilio naudojimo orlaiviams naudojimą. Kartu su savo partneriais mes pademonstravome skysto vandenilio gyvybingumą, kad palaikytume vidutinį ir ilgo nuotolio be išmetamųjų teršalų skrydį “,-sakė H2FLY įkūrėjas profesorius Josefas Kallo.
„Dabar tikimės, kad padidins regioninių orlaivių ir kitų programų technologijas, pradedant kritinę komercinės aviacijos dekarbonizavimo misiją“, – pridūrė jis.
Kampanijos sėkmė yra pagrindinis „H2FLY“ posūkis ir pabrėžia bendrovės tyrimų pastangų gilumą.
Be to, tai žymi „Project Heaven“, bendradarbiavimo su Europos Sąjungos finansavimu, kad būtų galima parodyti, kad skysčio, kriogeninio vandenilio naudojimas lėktuvuose yra įmanoma.
Vokietijos aviacijos ir kosmoso centras (DLR), „Air Liquide“, „Pipistrel“ vertikalūs sprendimai, EKPO kuro elementų technologijos ir „Fundación Ayesa“ yra kiti partnerystės partneriai, kurie vadovauja H2Fly.
Vokietijos federalinė ekonominių reikalų ir klimato veiksmų ministerija (BMWK), Vokietijos federalinė skaitmeninės ir transporto ministerija (BMVD) ir ULM universitetas visi prisidėjo prie iniciatyvos ir projekto „Heaven“.
Naudojant suskystintą, kriogeninį vandenilį (LH2), rezervuarų svoriai ir tūris yra daug mažesnis nei slėgio dujinio vandenilio kaupimas (GH2)didinant orlaivių diapazoną ir naudingą naudingą krovinį.
„Oro skystis didžiuojasi, kad kartu su„ H2FLY “suprojektavo, pagamino ir integruota, kartu su„ H2FLY “, skysto vandenilio baku, kuris leido valdyti„ HY4 “orlaivį. Šiandienos sėkmė rodo visą skysto vandenilio potencialą aviacijai. Skystą vandenilį galima laikyti laive ir gabenamas. Vandenilis yra raktas į energijos perėjimą ir šis naujas žingsnis įrodo, kad jis jau tampa realybe “, – sako Pierre Crespi,„ Air Liquide Advanced Technologies “inovacijų direktorius.
