admin 
Siekdama „akmenuko lygumo“ estetikos, šiuolaikinė elektromobilis pamažu atsikratė praeities iškilimų. Nuo Šanchajaus vėjo tunelių iki Silicio slėnio dizaino studijų durų rankena – kažkada buvo tvirtas mechaninis žmogaus ir mašinos rankos paspaudimas – buvo pergalvota kaip nykstantis veiksmas. Šios ištraukiamos, įleidžiamos ir elektroniniu būdu valdomos rankenos mums buvo parduotos kaip didžiausia aerodinaminio efektyvumo ir futuristinio minimalizmo sintezė.
Tačiau Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija (MIIT) paskelbė griežtą šios projektavimo trajektorijos pataisą. Kinija tapo pirmąja didele rinka, veiksmingai uždraudusia paslėptas durų rankenas naujose transporto priemonėse. Naujieji saugos standartai, paskelbti 2026 m. vasario 2 d., įpareigoja, kad visos transporto priemonės turi turėti fizines, mechanines veikimo priemones, kurios būtų prieinamos net ir visiškai nutrūkus elektrai.
Automobilių pramonėje paslėpta rankena niekada nebuvo vien tik tuštybė; tai buvo atsakas į negailestingą diapazono fiziką. Elektromobilių pasaulyje, kur keli pasipriešinimo koeficiento taškai gali paversti brangiomis myliomis baterijos veikimo trukmę, „nuplovimo“ rankena buvo lengva laimėti. Įkišę apkaustą į durelių dangą, gamintojai galėtų išlyginti turbulentinį orą, tekantį palei transporto priemonės šonus. Tačiau, kaip pastebėjo Pekino reguliavimo institucijos, tai, kas naudinga vėjo tuneliui, ne visada tinka keliui.
Šis žingsnis buvo priimtas po daugybės šiurpių pranešimų apie elektromobilius susidūrus dideliu greičiu. Kai kuriais atvejais gelbėtojai ir pašaliniai asmenys kabindavosi į lygias, nereaguojančias duris, nes sugedo elektroninės sistemos, o vandens nuleidimo rankenos liko atkakliai įtrauktos. Kai automobilis dega ar panardinamas, durų rankenos „naudojimo patirtis“ nustoja būti ergonomikos reikalu ir tampa išgyvenimo reikalu.
Šis reguliavimo ašis sprendžia didėjančią „naudojimo klaidą“, kuri kankino šiuolaikinę EV erą. Skaitmeninis rankos paspaudimas, nesvarbu, ar tai būtų motorizuotas rankenos iššokimas, kai priartėjama prie rakto pakabuko, ar rankena su tam tikru stūmimo tašku, yra žavinga teatro dalis, kol to nėra. Esant šaltam lietui, šie mechanizmai gali apledėti; kai akumuliatorius išsikrovęs, jie gali dvejoti. Reikalaujant mechaninio nepaisymo, MIIT dar kartą patvirtina pagrindinį projektavimo principą: sauga niekada neturėtų priklausyti nuo tikėtino programinės įrangos neklystamumo ar jonų trūkumo.
Bene svarbiausias yra aiškus reikalavimas mechaniniu būdu atrakinti duris transporto priemonės viduje. Daugelį metų dizaineriai vidinius skląsčius keitė mygtukais, pakeisdami mechaninį atleidimą į neaiškią, „tik avarinio atleidimo“ svirtį, kuri paprastai operatoriui nematoma, arba užkišta už plastikinės plokštės, apie kurią keleivis nieko nežinotų. Nauji įgaliojimai grąžina šias kontrolės priemones į viešumą. Jame pripažįstama, kad panikos metu keleivis neturėtų prisiminti submeniu ar ieškoti paslėpto skirtuko. Jie tiesiog turėtų mokėti traukti.
Kai kuriems tai gali atrodyti kaip regresija, biurokratinis nykštys progreso skalėje, tačiau tiems, kurie vertina „žmogų“ žmogaus ir mašinos sąsajoje (HMI), tai sveikintinas sugrįžimas į formą. Durų rankena yra funkcionalus pažadas. Tai pats paprasčiausias susisiekimo su transporto priemone taškas, o pagrindinis jos uždavinys – atidaryti. Teikdama pirmenybę lytėjimui, o ne skaitmeniniam, Kinija užtikrina, kad ateities automobiliais būtų taip pat lengva išvažiuoti, kaip jais grožėtis.
Tokiems gamintojams kaip Tesla, BYD ir Nio ateinančių penkerių metų dizaino kalba ką tik įgavo naują, privalomą akcentą. Mums likusiems – tai priminimas, kad nors ir galime optimizuoti automobilį vėjui, galiausiai turime sukurti jį žmonėms, esantiems viduje.
