admin 
Liūdnos audros gadina visų linksmybes SoCal – fotosesijos ir sunkūs bėgimai niūriais derintuvais, kuriuos slenka lietus, kurį paskutinį kartą lydėjo arka. Bet štai – mūsų mažasis 2025 m. „Acura ADX A-Spec“ skolininkas, pasiruošęs pasitikėti savaitgalį ir suteikti ramybės tarp debesų chaoso.
tai tiesa. Iš tikrųjų peržiūrime praktišką plataus vartojimo produktą su PRND perjungikliu, kurio nėra kažkoks nišinis sportinis automobilis su H raštu. Kaip šventvagiška. Tačiau net ir labiausiai atsidavę entuziastai galėtų glamonėtis kasdien, o šis „Acura ADX“ gali veikti neišsiurbdamas iš jų gyvybės.
Neblogas tikslas, kurio reikia siekti. Tačiau ar to užtenka šioje sausakimšoje rinkoje, prikimštame dalyvių su panašiais skirtingais šriftais parašytais gyvenimo aprašymais?
Acura ADX pradėta 2025 m kaip pradinio lygio krosoveris, kartu su „Integra“ formuojantis dviejų krypčių ietį, kuria jis pagrįstas, kad pritrauktų jaunesnę auditoriją. Kaip ir „Integra“ yra sutvarkytas „Civic“, ADX yra ką tik baigęs mokyklą „Honda HR-V“ su aštria, šiek tiek greita stogo linija, pasirenkama visų varančiųjų ratų pavara ir dideliu priekyje esančiu puodeliu.
MSRP: 35 000 USD bazinė, 38 000 USD A-Spec, 42 000 USD A-Spec Advance (46 890 USD, kaip išbandyta)
Jėgos pavara: 1,5 l turbokompresorinis keturių eilių// CVT
Arklio galios: 190 arklio galių @ 6000 aps./min
Sukimo momentas: 179 svarai pėdų @ 1700 RPM
Sėdimų vietų skaičius: 5
Krovinio tūris: 24,4 kubinės pėdos (galinės sėdynės aukštyn), 55,1 kubinės pėdos (galinės sėdynės žemyn)
MPG: 25 miestas, 30 greitkelis, 27 kartu, 27,1 pastebėtas
Bendras svoris: apytiksliai 3570 svarų
Bazinės priekinės pavaros ADX skambina 35 000 USD. 42 000 USD kainuojanti „A-Spec Advance“ apdaila prideda įspūdingą 15 garsiakalbių „Bang & Olufsen“ stereo sistemą, „Google“ integraciją, odinius ir zomšos apmušalus bei šildomą vairą, palyginti su pagrindinio „A-Spec“ 38 000 USD lipduku. Lengvas žemės efektų rinkinys prideda kelis šimtus dolerių už vienetą, o visų ratų pavara yra 2 000 USD už visus apdailos elementus, todėl mūsų pakrautas „Lunar Grey A-Spec Advance“ su visų varančiųjų ratų pavara siekia beveik 47 000 USD.
Nors naujų automobilių kainos mažesnės nei dabartinis šalies vidurkis (plaukai virš 50 000 USD), mūsų patikrinta kaina pavojingai priartėja prie didesnių ir galingesnių BMW ir Genesis pasiūlymų. Tačiau galite lengvai sutaupyti tūkstančius, atsisakę antžeminių efektų rinkinio ir „Advance“ lygio, paversdami ADX santykiniu sandoriu, kiek tai susiję su prabangiais krosoveriais. Šiuo metu BMW X1 kaina prasideda nuo 42 800 USD.
Į standartinę A-Spec įrangą įeina panoraminis stiklinis stogas, šildomos ir vėdinamos sėdynės bei plonas sportiškumo šydas per juodus 19 colių ratus, apvilktus Continental visus sezonus, ir sportiškai suderinta Machperson priekinė ir daugiasvirčių galinė pakaba. Motyvaciją suteikia 190 arklio galių 1,5 litro VTEC turbo-keturkojų versija iš jos brolio Integra ir begalė Honda gaminių.
Kas karšta?
Pakankamai atletiškas, kad pramogautų
Puikus važiavimo valdymo balansas
Puiki informacinė pramoga, kurią padeda fiziniai jungikliai
Gaiviai aiškus matomumas
Erdvi, patogi sėdynė
Sandorios kainos
Išvykus iš LAX ir važiuojant į audringą pakrantę, ADX pasirodė esąs pajėgus, tačiau neįžeidžiantis keleivis. Jis gali nedėvėti apvalios ar trikampės žvaigždės, tačiau išnaudoja visas ekonomiškumo galimybes.
NVH yra nutildytas, o važiavimo kokybė kontroliuojama nepaisant sportiškai sureguliuotos A-Spec pakabos ir 19 colių ritinėlių. Jis šiek tiek kietas, bet niekada nėra labai kietas, jau nekalbant apie atšiaurų. Aštrūs nelygumai turi šiek tiek suapvalintą kraštą, o amortizatoriai puikiai sugeria LA stuburą dūžtančias duobes.
A-Spec kompromisas yra dinamiškumo pliūpsnis. Šis beveik 3 600 svarų sveriantis krosoveris užtikrintai važiuoja posūkiuose, nes jis puikiai valdo visus važiavimo režimus. Galbūt to ir galima tikėtis kai kuriuose modeliuose, kurių ratų bazė yra šiek tiek trumpesnė nei BMW X1, Lexus NX ar Audi Q3. Greitkelių sankryžose yra daug sukibimo, nes nerimau į sankryžas su didesniu susijaudinimu nei turėčiau ir esu apdovanotas kontroliuojamais, nuspėjamais kūno judesiais. „Continental“ visiems sezonams puikiai pritaikyto ir visų ratų pavaros derinys reiškė, kad sukibimas niekada nebuvo problema ir šio savaitgalio liūties metu. Aš tai vadinu pajėgia, o šeimos vadins saugia.
Aš tikrai mėgaujuosi sportiniu režimu ir ADX tinkinamu individualiu režimu, apsimetu, kad jis nešioja S tipo ženklelį. Tai nėra S tipo pakaitalas, tačiau vairuoti juo smagiau, nei to reikia daugumai pirkėjų. Palaimink! Jei tik tai sukrėtė „Acura“ gudrybės „Super Handling All-Wheel Drive“ variantą, kurio jis nedaro. Boo.
Šildomos ir vėsinamos priekinės sėdynės yra labai patogios visiems, kuriems vis dar kyla problemų dėl važiavimo. Panoraminis stiklinis stogas neįtikėtinai suteikia šviesos ir erdvumo ergonomiškoje kabinoje, kurioje kiekvienas gali įsikurti per kelias minutes, o ploni A statramsčiai ir platus stiklas užtikrina žvaigždžių matomumą. Užpakalinės bagažinės vietos užtenka keletui didelių bagažinių ar porą susukamų krepšių, tačiau žinokite, kad kai kuriuos varžovus ji atsilieka vos keliomis kubinėmis pėdomis, kai užpakalinės sėdynės yra pakeltos arba nuleistos.
Nors salono išdėstymas beveik toks pat, paprastam pirkėjui gali būti sunku patikėti, kad tai sieja glaudžius ryšius su Honda Civic ir HR-V. Plokštės yra tvirtai priveržiamos, o pigesnės medžiagos bent jau sulenktos, kad atrodytų labiau reprezentatyvios ir atitrauktos nuo įprastų prisilietimo taškų. „Acura“ užtikrino, kad daugiausiai atkreiptumėte dėmesį į erdvų šiltnamį ir tas nuostabias sėdynes, apmuštas kreminės spalvos orchidėja ir paryškintas mėlyna zomša.
Dėl greito išmaniojo telefono jutiklinio reagavimo, „Google Maps“ integracijos su belaidžiu „CarPlay“ ir „Android Auto“ bei fizinių pagrindinio ekrano, garso ir klimato valdiklių perjungimo įtaisų įrengimas yra paprastas. Tendencijos pasekėjai pastarąjį vadins „pasenusiu“ pasirinkimu, tačiau mygtukai, esantys per jautrų prisilietimą, padidina ADX patrauklumą daugiau vairuotojų ir jie veikia patenkinamai tvirtai.
Atsarginės ir erdvinio vaizdo kameros yra vienos ryškiausių, kurias mačiau, o ADX nedidelis plotas ir priekiniai bei galiniai parkavimo jutikliai užtikrina, kad turite teisėtai bandyti ką nors pataikyti. Lane-Keep assist ir adaptive cruise valdo savo įvestis sklandžiai ir elegantiškai, ko, deja, negalima pasakyti apie start-stop sistemos tobulinimą.
Kas ne?
Galėtų būti kiek sportiškiau
Galėtų turėti šiek tiek daugiau galios
Galėtų būti efektyvesnis
Interjero stilius per daug panašus į „Honda“ analogą
Vangus stop-start
Ne pats prabangiausias ar technologijomis apkrautas prabangus krosoveris
Kartais jis yra šiek tiek šiurkštus ir užtrunka puse ritmo ilgiau, kad įsijungtų, todėl visada jį išjungiau ir primena nuolankią to, kas yra po gaubtu, kilmę. Jis sureguliuotas pakankamai sklandžiai, kad tilptų į segmentą, o jo santykinai menka galia yra pakankamai didelė srautui. Tik nesitikėkite laimėti prieš BMW ar Genesis GV70 2.5T. Maksimalus sukimo momentas atsiranda anksti esant 1 700 aps./min., tačiau tik 190 ponių ir 179 svarų pėdų bakstelėjimas toli gražu neprivers mus pamiršti raumeningesnių bendraamžių.
Bent jau gerai užprogramuotas CVT padeda šiam kukliam jėgos agregato pranašumui. Taip, CVT. Ir tai gerai. Kovok su manimi. Jis daro pakankamai nepaprastą septynių greičių automobilio įspūdį tiek važiuojant mažu, tiek dideliu greičiu, ir netikėtai reaguoja į sportą, kai užšokate ant metalinių pavarų perjungimo svirties, kad atliktumėte norimą NSX veiksmą. Vis dar yra silpniausias CVT dvelksmas, o tai gerai, kai kompromisas yra vidutiniškai 27,1 mpg per tris dienas važiuojant mišriu vairavimu. Apskaičiuota, kad EPA greitkeliuose yra 30 mpg, tačiau lengvapėdis gali lengvai valdyti 35 mpg.
Gerai, tokio lygio įrangą galite rasti pakrautame RAV4. Žinoma. Tačiau jūs nepasieksite aukščiausios kokybės ir stiliaus, o informacijos ir pramogų sistema nėra tokia graži. Vokiečiai yra kur kas atletiškesni, bet nikelio ir cento už kiekvieną pasirinkimą – nuo šildomų sėdynių iki vairavimo pagalbinių priemonių, o tuos, kurie serga jutikliniais ekranais, slinkties rankenėlėmis ar jų stiliumi, gali atgrasyti. ADX sveikina šiuos nuokrypius išskėstomis rankomis.
Jame yra visi patogumai, technologijos ir erdvė, kurios gali pageidauti XXI amžiaus yuppie arba jaunoji šeima už priimtiną kainą, atsižvelgiant į tai, kas yra jo dovanų krepšelyje, net ir ant apatinių jo specifikacijų lapų kopėčių laiptelių. Jo „Civic“ pagrindo nėra daug ką nuskinti, o palaimintas genais, turinčiais Acura auros dozę, gimsta pradinio lygio prabangus krosoveris, kuris yra pakankamai sportiškas, kad patenkintų kai kuriuos entuziastus, ieškančius garantuoto bėgiko. Paskutinis žodis kompaktiškiems prabangiems krosoveriams? Galbūt ne. Bet džiaukimės, kad „Acura“ iš viso turi teisę į tai pasakyti.
