admin 
Visi yra apsėsti, kiek toli bet kuris elektromobilis gali nuvažiuoti vienu įkrovimu, bet ar JK mes nepastebime reikalo?
Galite ginčytis, kad JK iš esmės puikiai tinka elektromobiliams, palyginti su daugeliu kitų šalių, kurios taip pat keičiasi, atsižvelgiant į jos gana kompaktišką ir tankų išdėstymą, palyginti su daug didesnėmis šalimis, tokiomis kaip JAV, Australija ar net Prancūzija.
Net jei keliaujate iš vieno JK galo į kitą, negalėsite nuvažiuoti 1000 mylių be nukreipimo. Legendinė „Lands End Cornwall“ kelionė į Johną O'Groatsą Škotijoje (kurią žmonės tikrai dengia tik labdaros renginiams) yra 837 mylios.
Remiantis keliais labiau tikėtinais tarpmiestiniais pavyzdžiais, Birmingemas iki Šefildo yra 85 mylių, Londono – Bristolio – 117 mylių, Kardifo – Doverio – 233 mylių, o Lidso – Glazgo – 238 mylių. AA maršrutas Planuotojas.
Mes nevažinėjame didelių atstumų taip dažnai, kaip manome
Bent jau ne itin dažnai, paliekant nuošalyje kasdien autostradomis važinėjančius tarnybinių automobilių vairuotojus ir išvažiuojančius vasaros atostogų.
Per beveik 20 metų iki Covid-19 pandemijos (2002–2019 m.), Transporto departamento duomenimis, 2019 m. vidutinė kelionė automobiliu Anglijoje buvo apie 8,4 mylios.
DfT 2023 m. JK nacionalinė kelionių apklausa yra pagrindinis duomenų apie asmeninius Anglijos gyventojų kelionių modelius Didžiojoje Britanijoje šaltinis.
Jame rašoma, kad 2023 m. automobilių privati rida buvo 4400 mylių – 200 daugiau nei 2022 m. Padalijus iš dienų, tai yra 12 mylių per dieną. Kelionė į darbą ir atgal buvo 2 300 mylių – 100 daugiau, taigi 6,3 mylių per dieną. 2023 m. 69 % kelionių, kurių žmonės nuvažiavo nuo vienos iki penkių mylių, buvo nukeliamos automobiliu arba mikroautobusu.
2023 m. Jungtinės Karalystės nacionalinis kelionių tyrimas rodo, kad nuo 2002 m. vairuotojų ir keleivių kelionių skaičius laipsniškai mažėjo – 2023 m. kelionių buvo atitinkamai 23 % mažiau nei 2002 m. Dažniausias 2023 m. kelionės tikslas buvo apsipirkti su 169 kelionėmis vienam asmeniui – ir pagalvokite, kiek šiais laikais pristatoma iki durų.
Namų įkrovikliai niekada neturi išsikrauti
Du trečdaliai JK vairuotojų turi galimybę naudotis automobilių stovėjimo aikštele ne gatvėje, todėl gali įkrauti savo namuose. Apskaičiuota, kad JK yra apie 850 000 privačių namų įkrovimo punktų, o tai yra labai palanku šiuo metu JK keliuose važiuojantiems 1,2 mln.
Vidutinis namų ūkio automobilis nuvažiuoja apie 100 mylių per savaitę, taigi, jei jie naudojasi elektromobiliu apsipirkdami ar važiuodami į mokyklą, dauguma jų gali įkrauti kartą per savaitę ir vis tiek niekada nereikės jaudintis, kad pritrūks elektros. Kiekvienas naujas parduodamas elektromobilis neturėtų nuvažiuoti žemiau 100 mylių be įkrovimo, nesvarbu, kokiomis sąlygomis.
O jei reikia pasipildyti ilgesnės kelionės metu arba negalite įkrauti namuose, kaip neseniai pranešėmeviešųjų įkroviklių prieinamumas dabar auga greičiau nei į rinką ateinančių naujų elektromobilių skaičius. Jei dabartinis augimas tęsis, iki 2030 m. JK turės daugiau nei 300 000 viešųjų įkroviklių, o tai yra vyriausybės tikslas.
Pasak profesoriaus Davido Greenwoodo iš Pažangiojo varymo centro, idealus derinys, leidžiantis žmonėms patogiai pirkti elektromobilį, yra 150 mylių realaus atstumo (taigi, oficialiai teigiama, kad idealiomis sąlygomis – 200 mylių) ir galimybė greitai įkrauti. yra įsitikinę viešuoju apmokestinimu.
Ar turėtume naudoti mažesnius akumuliatorius ir diapazonus?
Per pastaruosius kelerius metus kai kurie automobilių gamintojai pristatė naujus elektromobilius su, kaip manoma, nedideliu baterijų veikimo nuotoliu (mažiau nei 150 mylių), o tai, atrodo, buvo didžiulis slydimas.
2020 m Honda e daugelis žavėjosi savo aukštųjų technologijų interjeru ir šauniu stiliumi, o vėliau – dėl mažo nuotolio (137 mylios gerą dieną su labai specifinio rato dydžiu) ir didelės kainos (apie 37 tūkst. GBP). Pardavimai pasirodė tokie niūrūs, kad 2024 m. pradžioje buvo atsisakyta.
The Mazda MX-30 yra didesnis nei Honda e ir vis dar parduodamas už 28 tūkst. „Mazda“ teigia, kad turi „tinkamo dydžio“ 36 kWh bateriją greitam įkrovimui. Tačiau panašu, kad didžiausias kombinuotas maksimalus 124 mylių atstumas pirkėjus atbaidė taip, kad a diapazono ilgintuvo versija buvo pridėtas mažas benzininis variklis.
Daugelis žmonių prisimins, kad benzininiai automobiliai anksčiau buvo suskirstyti į variklio dydį. Naudojant elektromobilius, tai akumuliatoriaus dydis ir veikimo nuotolis. Norint pasiekti didesnį atstumą, reikia didesnio akumuliatoriaus – todėl jį reikia dėti į didesnį ir brangesnį automobilį. The Dacia pavasaris yra miesto dydžio elektromobilis su 27 kWh baterija, geriausiu atveju nuvažiuojantis 140 mylių ir yra pigiausias elektromobilis, kurį galite nusipirkti už 15 tūkst. Norėdami nuvažiuoti daugiau nei 100 mylių (teorinį) atstumą, jums reikės automobilio, pavyzdžiui, šiek tiek didesnio 51 kWh. Peugeot e-208 su 248 myliomis, kainuojantis 30 tūkst.
Tačiau kuo mažesnė baterija, tuo greičiau galima įkrauti ne namuose, jei automobilis gali naudoti greituosius ir itin sparčius viešuosius įkroviklius (kuriuos vis lengviau rasti). Profesorius Greenwoodas mano, kad esminis EV priimtinumo taškas yra automobilio gebėjimas įkrauti nuo 20–80% per 15 minučių (arba, paprasčiau tariant, laikas išgerti kavos), o tai palengvina, jei akumuliatorius yra mažesnis.
Tačiau mąstymas gali pasikeisti atsiradus daugybei pigesnių elektromobilių su pagrįstu diapazonu. Didesnis nei Dacia Spring diapazonas (jei ne dydis), naujasis miesto automobilis Leapmotor T03 kainuoja 16 000 svarų sterlingų ir 165 mylias. Naudingai didesnis už abu šiuos du, £22 tūkst Citroën ë-C3 (199 mylių) po to naujas Hyundai Inster nuvažiavus 203 mylias už 23,5 tūkst. GBP. Ar tokio asortimento ir kainos jums reikia?
Skaityti daugiau:
