admin 
Praėjo šiek tiek laiko, PRNDL. Bet aš galiu paaiškinti savo nebuvimą: aš buvau tingus. Ta-da! Na, galbūt šiek tiek to, kai kurie psichikos sveikatos sutrikimai ir daugybė karjeros pokyčių per pastaruosius pusantrų metų. Bet, deja, aš grįžau ir čia su kai kuriais barais spjauti apie neseniai baigtą gairę, kurią turėtų stengtis pasiekti kiekvienas entuziastas. Dėl dosnaus draugo lengvai modifikuoto, mažai nuvažiavusio pavyzdžio, jūs tikrai baigėte savo kelią išbandyti beveik sandėlyje esančios NA kartos „Mazda MX-5 Miata“ skonį.
„Miata visada yra atsakymas“, – žmonės internete nepaliaujamai loja kaip sulaužyti rekordai. Tačiau jie visi negali klysti, tiesa? O galų gale, ar nebūtų gaiva mėgautis grynu, distiliuotu vairavimu kaip mano protėviai – protėviais turiu omenyje savo tėtį ir dėdes? Po daugelio metų vaikščiojimo šia Žeme su dideliu oktaniniu skaičiumi gyslose ir išmetamosiomis dujomis plaučiuose pagaliau sužinojau, ar Miata tikrai yra atsakymas, ar tai tik kopija žmonėms, kurie pamiršo automobilius, dabar gali pagaminti daugiau nei 200 arklio galių.
Spoilerio įspėjimas. Aš esu tas, kuriam reikia kopijos… Kopija už išėmimus, kuriuos dabar turiu grąžinęs automobilį.
Kas tai?
1989–1997 m. Hirosimoje, Japonijoje, gaminamas „Mazda MX-5 Miata“, namų vejoje pramintas „Eunos Roadster“, buvo tuometinio „Mazda“ Šiaurės Amerikos produktų planuotojo ir buvusio automobilių žurnalisto Bobo Hallo idėja. Visą gyvenimą entuziastas Hallas paskatino „Miata“ tobulėti, reikalaudamas, kad „Mazda“ sukurtų nebrangų RX-7 brolį ir pagamintų kažką, kas galėtų atgauti džiaugsmingą dvasią, slypinčią senoviniuose rodsteriuose.
Šis konkretus pavyzdys, paskolintas mano gero draugo Joe, yra 1992 m. NA1 Miata, o tai reiškia, kad tai pirmoji pirmosios kartos iteracija, turinti 1,6 litro eilinį keturių cilindrų variklį, išvystantį 116 arklio galių esant 6500 aps./min., o 100 svarų pėdų esant 5500 aps./min. . Suporuotas su neįtikėtinai trumpomis penkių greičių mechaninio pavarų dėžėmis ir svarstykles nuvertęs daugiau nei 2 200 svarų, šis juokingas galios rodiklis leido pasiekti garbingą sprintą nuo 0 iki 60 vidutinių ir aukštų aštuonių sekundžių diapazone. Negreitai, bet neblogai.
Specifikacijos:
Dabartinės vertės: 6 000–15 000 USD (pagal sąlygą)
Jėgos pavara: 1,6 l DOHC inline-4 // 5 greičių mechaninis
Arklio galios: 116 arklio galių @ 6500 aps./min
Sukimo momentas: 100 svarų pėdų @ 5500 RPM
Sėdimų vietų skaičius: 2
Krovinio tūris: 3,6 kubinių pėdų
Bendras svoris: apytiksliai 2216 svarų
Tegul tai išlieka, kai sakau, kad Joe's Miata yra gana įspūdingas pavyzdys, kurį sunku rasti čia, nederlingame Las Vegaso slėnio smėlyje. Jis beveik parduodamas, o vienintelė tikroji modifikacija yra koiloverių rinkinys, pakeisiantis prapūstus OEM statramsčius, Enkei RPF1 ratai, apvynioti gana švelniomis Continental vasarinėmis padangomis, ir švelnus, bet slegiantis išmetimas. Jis nepriekaištingai gerai išsilaikęs viduje ir išorėje, netgi išlaikęs gamyklinį radiją ir juostelių grotuvą, ko galima tikėtis, atsižvelgiant į 61 000 mylių odometrą.
Bla, bla, bla, gatvės automobilis
Gerai. Tai turiu daryti kiekvieną kartą, kai peržiūriu automobilį, neatsižvelgiant į tai, koks tai automobilis arba kur paskelbsiu apžvalgą. Taigi, štai. Štai mano du centai už NA1 Miata, kaip kasdienį gatvės automobilį, dar žinomą apie visas tvarkingas, bet nereikšmingas šūdas, kurios tikriausiai mažai rūpėjo būsimiems pirkėjams, kai naujas ir tikras, velniškai tikras, mažai svarbu būsimiems pirkėjams.
NA Miata yra stebėtinai tinkamas gyventi mieste. Dėl tokio suvyniojamo žaislo dydžio nepaprastai lengva lėkti į automobilių stovėjimo aikšteles ir iš jos išlipti, kaip žiurkei, skraidančiai nuo įniršusio virėjo. Numeskite stebėtinai gerai izoliuotą rankinį minkštą dangtelį ir mėgaukitės begaline erdve aukštyje ir beveik tobulu 360 laipsnių matomumu, važiuodami miesto gatvėmis santykinai patogiai su gausiu gamykliniu radijo imtuvu, įspūdingai garsiai ir aiškiai skleidžiančiu mažą širdį. Net supaprastintos medžiaginės sėdynės yra pakankamai jaukios kelioms valandoms važinėti į darbą ir atgal, nors tikimasi, kad vietos saugojimui bus minimaliai, su nedideliais puodelių laikikliais ir keletu mažų kubelių.
Degalų ekonomija yra tiesiog gera, o vidutinis EPA įvertinimas yra 24 mpg, tačiau jį dar labiau neutralizuoja mažas 11,9 galonų degalų bakas ir tai, kad 80 mylių per valandą penktoje pavaroje prilygsta 4000 aps./min. Nors NA Miata tokiais greičiais yra pakankamai stabili, net ir pravažiuojant (ar pravažiuojant) pusfinalį, tai nėra nė trupučio bahnstormer, ir tai yra gerai.
Kur jis atgyja ir kodėl pirmiausia perkate šį prakeiktą daiktą, kai vyksta vingiu. Tikrai suktas. tikrai, tikrai suktas.
Kietas gamyklinių parametrų atkūrimas dėl vairavimo malonumo
Tebūna pagirti dievai, kad mes vis dar galime užkimšti tokius automobilius, kurių dydis yra mažesnis nei penkių skaitmenų, per daug nežiūrėdami, nes PUIKIAI MOGILIAI, tai kvapą gniaužiantis ir nuoširdus atgaivinimas apie tai, kaip anksčiau buvo mėlynųjų apykaklių vairuotojų automobiliai. Nėra traukos ar stabilumo kontrolės. Nėra reguliuojamų važiavimo režimų. Nėra jėgos pavaros nustatymų. Tiesiog numeskite pavarą ir pabandykite dingti, kaip kadaise pionieriai važiuodavo Oregono taku.
Mes su Džo palikome Las Vegaso slėnio ribas, pabėgdami nuo netoliese esančios dulkių audros ir bėgdami į kalvas tarp Goodsprings ir Sandy Valley, ieškodami gero laiko sportuodami savo Miata ir S2000 (apžvalga apie tai netrukus, mirktelėti, mirktelėti). Štai, aš buvau atleistas nuo savo šiuolaikinio automobilio bėdų, apreiškimo, kurį pajutau ateinant net mums nepasiekus kanjono kelio.
Akivaizdu, kad NA Miata nėra pats erdviausias dalykas važiuojant į darbą ir atgal. nerūpi. Dėl mažo dydžio galite žaisti su pseudo lenktynių linija vingiuotuose keliuose, pavojingai nepriartėdami prie juostos žymeklių. Dėl savo dydžio plunksninio svorio pojūtis atsiperka, nes nenuilstamai siūbuojate šį daiktą posūkiuose kaip vaikišką žaislą, vairuotojui įdedant lengvas pastangas, bet komunikabiliai reaguojant į jūsų valią, kai automobilis reaguoja į jūsų valią linksmai ir padrąsindamas.
NA Miata taip pat nėra greičiausias dalykas kelyje. Nesvarbu. 116 arklio galių iš jo įspūdingai sklandaus ir džiaugsmingo keturių smūgių pakanka, kad toks lengvas automobilis būtų išskraidintas iš posūkių, o jo piktos trumpos pavaros tik sustiprina greičio pojūtį. Joe paliko mane mirusį tarp kiekvieno posūkio, kai valdė savo S2000, o „Miata“ neturėjo kontratakos prieš VTEC puolimą. Bet aš tikrai jaučiausi taip pat greitai, jei ne greičiau. Paprasta, įskaitoma tacht svyruoja greitai, net jei greitis neveikia, o jūs visada dirbate su tuo patenkinamai tvirtu pavarų perjungikliu, svirties centimetrais nuo vairo ir siekiate 7 000 aps./min.
Žinoma, ne kiekviena NA Miata taip važiuos. Tikėkitės, kad daugelis Prekyvietėje bus pavargę ir išsekę, kaip tas išsekęs bendradarbis, kuris per ilgai buvo kvartale, bet vis tiek pasitinka su šypsena, kai įeina. Padovanokite tam žmogui kofeino ir galbūt gerą viso kūno masažą, ir jie bus su tavimi vakarėlioti visą naktį.
Tai NA Miata. Geraširdžiai ir švelnūs, bet visada be vargo trokštantys šlamštų, kurie tik gerėja, kuo gražesni, labiau prižiūrimi ir „masažuojami“. Kaip automobilis prietaiso požiūriu, jie yra nepraktiški, dailūs ir lengvai įtempiami važiuojant Amerikos greitkelių greičiu. Supykę jie yra apgaulingai tvirti ir tikslūs, turi daug daugiau energijos, nei tikėtumėtės iš to specifikacijų lapo.
Ir taip, jei norite, yra ta be galo plati antrinė rinka, kurioje galite sukurti bet kokią Miatą, kurią norite, jei norėsite daugiau. Lenktynių automobilis, ralio automobilis, stovintis automobilis, išprotėk! Pasaulis yra jūsų austrė, kuri kuria aštriausią, pajėgiausią vikšrinį ginklą arba kvailiausią, žiauriausią laikyseną, kurią TikTok kada nors matys. To nereikia detalizuoti. Visi matėme Spec Miata lenktynių filmuotą medžiagą. Be to, visi matėme ažiotažą sumušto Miato su RGB švytėjimu ir šokančia Kuromi fone.
„Jipi!”
Iš automobilių, kuriuos peržiūrėjau per pastaruosius metus ar dvejus, NA1 Miata tikrai yra lėčiausias. Jis nesuks ratų, kaip mano BRZ, nei jo palyginti paprastas jėgos agregatas dainuos kaip Joe's S2000. Jis kovoja už savo gyvybę, kad net neatsiliktų nuo dabartinės kartos Prius, ir tai taip pat gali būti urvinio žmogaus išradimas, palyginti su to meto aukštųjų technologijų legendomis, tokiomis kaip Skyline GT-R ir Lancer Evos. Ir nepaisant viso to, tikriausiai tai yra automobilis, kurį aš labiausiai trokštu vairuoti. Ir vėl. Ir vėl. Ir vėl, kol nukris ratai ir Džo neįves man suvaržymo.
Labiausiai intriguoja „Miata“ egoizmo stoka dėl vairavimo patirties. Jo sugebėjimai nesijaučia smalsūs, nes objektyviai žiūrint, tai tikrai nėra labai naudinga. „Miata“ nepatvirtina jums, koks jis puikus kaip automobilis, net jei tai Colin Chapman šlapia svajonė, perpildyta sklandžiu, norinčiu varikliu.
„Miata“ patvirtina jums, koks puikus esate kaip vairuotojas, kad sugebate jį stipriai stumti ir turėti tokį šoninio pasidalijimo laiką tokiu greičiu, kuris nepateks jūsų į ląstelių bloką. Užkietėję žmonės internete skelbė daugelį metų, o dabar suprantu kodėl, nes jei ieškote įperkamo žaislo, kuris išmokytų jus, kas iš tikrųjų yra vairuotojo automobilis, Miata tikrai yra atsakymas. Dabar ir visada.
Paskelbta m Atsiliepimai
