admin 
Jie negamina sportinių automobilių, kaip anksčiau, geriau ir blogiau, o Honda S2000 yra puikus to pavyzdys. Pasakojimai apie puikius jo išnaudojimus yra plačiai žinomi dėl priklausomybę sukeliančio variklio, žaismingos dinamikos, kai jis yra atsargoje, ir meistriškumo kelyje, kai jis modifikuojamas. Tačiau taip pat yra ir ryškūs jo trūkumai, susiję su keista ergonomika, vairavimo jausmu ir, ai, kai kurie sako. per daug žaisminga dinamika, kai atsargos. Tačiau tokio derinio nereikėtų bijoti kaip blogo dalyko, kai jie prilygsta patraukliam, gaivinamam potyriui.
Turėjau karštą diskusiją su senu draugu, jo nuomone, „Honda S2000“ nėra tokia didelė patirtis ir nenusipelnė ant pjedestalo, o „Scion FR-S“ yra nepaprastai pranašesnis vairuotojo automobilis. Bah! Atsistojau už „Hondą“, gindamas automobilį, kurio niekada neturėjau, bet vairavau trumpomis akimirkomis, tačiau to pakako padaryti pakankamai tvirtą išvadą.
Ar tapo lengviau pamiršti, koks puikus vairuotojo automobilis buvo ir tebėra S2000? Geriau to neturėti, kol tai yra formulė, kurią reikia branginti šioje priverstinės indukcijos ir elektrifikacijos eroje. Dėkoju (dar kartą) savo draugui Joe, NA Miata savininkui, kurį peržiūrėjau prieš akimirką, dulkėtose kalvose už Las Vegaso pamėginau 99,9 % 2002 m. AP1 S2000, kad pažiūrėčiau, ar Johnny Tran pasirinkta Honda Honda šiandien vis dar didžiuojasi. .
Kas tai?
1999–2009 m. gaminamas S2000 buvo dvasinis Honda S500, S600 ir S800 rodsterių, mielų sportinių automobilių su mažais varikliais ir stipria dvasia, įpėdinis. S2000 misija buvo paprasta. Tiesiog būkite velniškai geras sportinis automobilis, kad įvestumėte „Honda“ į naują tūkstantmetį. Tai jau buvo retenybė tarp „Hondų“ debiutuojant, nes tai buvo galinės pavaros dvivietis sportinis automobilis, o ne koks nors „econobox“ atskyrimas. Vienintelis kitas Honda gaminys tuo metu, kuris miglotai atspindėjo šią formulę, buvo NSX.
Joe dėka turėjau galimybę išbandyti jo AP1 variantą, važiuoklės kodą, nurodantį, kad tai pirmoji partija, pagaminta iki 2004 m. Panašiai kaip senovinių rodsterių pavadinimai, S2000 turėjo 2,0 litrų variklį, pavadintą F20C, sukuria 240 arklio galių esant 8300 aps./min. ir 153 svarų pėdų esant 7500 aps./min., mylių žymekliai, kuriuos pravažiuojate pakeliui į 9000 aps./min. viršūnę. Nesvarbu, kad AP2 vis dar buvo vadinamas S2000, tačiau buvo sumažintas iki 2,2 litro.
Specifikacijos:
Dabartinės vertės: 20 000–35 000 USD (pagal sąlygą)
Jėgos pavara: 2,0 l DOHC inline-4 // 6 greičių mechaninis
Arklio galios: 240 arklio galių @ 8300 aps./min
Sukimo momentas: 153 svarai pėdų @ 7500 RPM
Sėdimų vietų skaičius: 2
Krovinio tūris: 5,0 kubinių pėdų
Bendras svoris: apytiksliai 2810 svarų
Kaip ir Joe's Miata, šis S2000 yra gerai išsilaikęs grožis, leidžiantis pažvelgti į 2000-ųjų eros automobilių sportą. Tai neabejotinai geresnė relikvija nei jo „Miata“, nes ji yra mažiau modifikuota, su atsargine pakaba, atsarginiais ratais ir nedideliu išmetimo modeliu, kuris šiek tiek atkimša atsargines išmetamąsias dujas. Joe's S2000 turi nežymiai daugiau mylių nei jo Miata, laikrodis rodo 69 000 mylių.
Puiku, tai vis tiek gali būti kirpyklos rykštė… Rūšiuoti
S2000 visada bus puikus savaitgalio reikalų bėgimas, o tai dar prieš jums priartėjus prie VTEC išnaudojimo. Jo odinės sėdynės yra pliušinės, todėl puikiai palaiko važiavimą greitkelyje, o siaučiantis keturių trenksmuo nesukelia jokių problemų važiuojant šešta pavara 80 mylių per valandą greičiu. Jo važiavimas yra tvirtas, bet niekada šiurkštus, be to, daugumą Nevados kompensacinių siūlių ir duobių sugeria.
Galingas minkštas stogas galbūt per gerai izoliuotas. Standartiniame automobilyje jis slepia daugiau išmetimo ir indukcinio triukšmo, nei tikėjausi, bet tai reiškia, kad NVH nepastebi drąsių žmonių, kurie iš tikrųjų nusipirko jį kasdieniniam važiavimui. Tiesą sakant, vieninteliai tikri smūgiai prieš S2000 yra akivaizdūs ergonominiai keistenybės, kurios šaukia: „Ką tu darai? Aš esu sportinis automobilis, o ne prakeiktas „Accord“.
Jo bagažinė nustelbė tokius akivaizdžius varžovus kaip MX-5 Miata, bet tik vos. Jūs ir jūsų keleivis taip pat kovojate dėl vieno puodelio laikiklio, kuris nepatogiai trukdo jūsų slenkančiajai rankai. Slepiamas vieno dino radijas riboja antrinės rinkos galvučių blokų pasirinkimą; jokių „CarPlay“ ekranų, nebent pasirinksite vieną iš tų kvailų iššokančių ekranų. Žemiausioje padėtyje esančios sėdynės gali būti pažeistos aukštesniems keleiviams, kaip ir neteleskopinis vairas. Kaip sakau daugeliui senų japoniškų sportinių automobilių, prieš pirkdami sėdėkite viename!
Taip. S2000 tikrai neskirti vertikaliai gabiems. Tarsi jiems būtų ne taip blogai, kaip dažnai jų klausia, koks oras ten. Apmaudu, kaip šie automobilio vartai apsaugo aukštesnius vairuotojus nuo poliarizuojančios, bet įkvepiančios patirties, nes visi entuziastai turėtų tai patirti vieną kartą.
Šokis su keturiais ratais
Elegantiškas, bet švelnus S2000 dizainas užmaskuoja jo vairavimo savybes po plonu šydu, kurį lengva pakelti paspaudus dujų pedalą. Išilgai sumontuotas dvigubas virš galvos turintis kumštelis F20C yra džiaugsmingas WABAC įrenginys, nukeliantis jus į amžių, kai natūralus siekis buvo teisingas siekis. Suporuotas su tinkamai trumpomis pavaromis, veikiamas nuostabiai mechaninio perjungiklio, kuris yra „Honda“ prekės ženklo geras, F20C sklandžiai ir skambiai kaukia iki devynių grandžių, o VTEC lemia apčiuopiamą skirtumą, kurį jaučiate ir girdite.
240 arklio galių užtenka tokiam lengvam automobiliui – maždaug toks pat lengvas kaip šiandieninis GR86 – nes trumpą laiką tai buvo galingiausias savo meto atmosferinis variklis su 120 arklio galių litrui. Didelės galios ir sukimo momento smailės tikrai nėra kliūtis, kai taip lengva. Ne todėl, kad norėčiau daugiau galios, prieš tai nesusivaldydamas su ta užpakalį plėšiančia važiuokle.
Nors bet kuri „Miata“ ar šiandieninė GR86 yra geraširdžiai partneriai, norintys paklusti kiekvienai komandai, o S2000 yra tai, bet ir ne. Tai aštrus, jautrus, meiliai tiesioginis automobilis su užkrėsta svaiguliu, kurio šiandien neturi daugelis. Tai taip pat gali būti gudri kalė, kuri smogs tau į nugarą, ką ji suvokia kaip menkiausią nekompetencijos užuominą, o berniuk, ar šis automobilis nepasitiki. Bet ar aš mazochizmas sakyti, kad dėl to tai dievinu?
Dvigubos svirties priekinė dalis ir 205 pločio priekinės padangos rieda kelyje, tarsi būtų skolingi. Nepakankamo pasukimo, bent jau dulkėtose kalvose už Las Vegaso, niekur nebuvo, net kai mes su Džo su pykčiu sieloje ir smėliu akyse. Tačiau šis užpakalio galas mėgsta blaškytis, net ir su 225 pločio galinėmis padangomis. Nesvarbu, ar stabdote taku, greitėjate virš keteros, ar Scandi brūkštelėja, jis atsilaisvins greičiau ir staigiau, nei tikitės. Galbūt tai sukimo momentas dėl trumpų pavarų, liūdnai keistos galinės pakabos geometrijos, Torsen galinio difuzoriaus ar visų aukščiau išvardytų dalykų. Tačiau atsargus protas ir greitos rankos gali palengvinti jo nervus.
Kai kurie tai vadina varginančiu ir teikia pirmenybę palyginti prispaustoms AP2 manieroms, ir jie neklys. Tačiau yra malonumas dėl to, kas verčia jus patempti į jo valdžią, kad jis pasvirtų prieš pamalonindamas jus, vėliau parodydamas aštrų jautrumą, kuris yra dar vienas S2000 bruožas. Kaip Joe geriausiai pasakė, tai yra naudingas iššūkis, kurį reikia įveikti.
Jei nemėgstate vairavimo patirties, vienintelis skaudantis nykštys yra elektrinis vairo stiprintuvas (EPAS). Tai sena sistema, kuri pastebimai tvirta ir greita, tačiau ne visai sveria tinkamai veikiant. Tai gali būti tik šis automobilis, bet man sakė, kad senos „Honda EPAS“ sistemos niekada nebuvo geriausios. Boo!
Kreipkitės į meistrus, kurie negali palikti nieko ramybėje. Nedvejodami mėgaukitės kvintilijonais dolerių antrinės rinkos parama. Galite sukurti ką tik norite – nuo švelnaus sekmadienio kreiserio iki Pikes Peak rekordininko. Po velnių, įkiškite ten K24 ir atverkite duris į platesnį jėgos pavaros prekių asortimentą arba paverskite jį kupė pasirinkę kietąjį stogą. Tiesiog Google „Evasive Motorsports” arba vingiuokite Geriausias automobilizmasgrojaraščius, kad pasisemtumėte įkvėpimo.
Jie nebepadaro jų tokių
God Arm buvo teisus įsūpuodamas S2000 Iš pradžių D.
Galbūt aš esu mazochistas, kuriam patinka tsundere tipai. Tu taip pat turėtum būti. 86, BRZ arba Miata pavers jus puikiu vairuotoju savo laiku, lėtai ir saugiai. S2000 privers jus juo tapti, kovojant su twerk laimingu užpakaliniu elementu arba išnaudojus gausią antrinę rinką ieškant aparatūros, kaip jį sutramdyti. Užkariaukite tą važiuoklę ir pastebėsite, kad ji bet kokiu greičiu trokšta chuliganizmo ir trokšta būti plakama tiek, kiek trokšta, kad išmoktumėte ją plakti. Ir kai netrukdote esant 9 000 apsisukimų, jis vis tiek gali atsipalaiduoti atsitiktiniams pasivaikščiojimams (čia įrašykite X boba shop).
Daugeliu atžvilgių S2000 yra maniakiška „Miata“ su tvirtesne važiuokle, greitesniu, bet prasčiau jaučiamu vairavimu ir pragariškesniu varikliu. Taip, tai tiesiogine prasme ir fiziškai ne visiems. Net nerekomenduosiu šio automobilio daugeliui draugų dėl mūsų aptartų keistenybių. Tačiau jei jums tinka ir jums patinka rėkiantis jėgos agregatas, suderintas su dvipolio meilužio žavesiu, kuris gali sudaužyti jūsų žandikaulį taip pat lengvai, kaip gali prisiglausti prie jūsų, „Honda“ sukūrė tokį automobilį prieš 25 metus.
O, velnias, šis automobilis pasirodė prieš 25 metus. Ar žinote, ką tai reiškia 1999 ir (netrukus) 2000 AP1 savininkams? Klasikinės lėkštės, mažute!
Paskelbta m Atsiliepimai
