„Renault“ atgaivina „Estafette“ furgoną, kad būtų sukurta modernesnė elektrinio pristatymo mieste ateitis

► „Estafette Concept“ grįžta į „Renault“ furgoną
► Padidina erdvės efektyvumą gabenant mieste
► Naudoja naują FlexEVan platformą su SDV technologija

Šiuo metu vyksta didžiausia Europoje komercinių transporto priemonių paroda – IAA Vokietijoje – ir tarp vertų, į pramoninį dvarą šalia jūsų esančios gamybos pašarų, „Renault“ nustebino su šiuo naujuoju „Estafette 4.0“ elektrinis furgonas koncepcija.

Jei nesidomite savo furgono istorija (dėl gėdos ir pan.), originalus „Renault Estafette“ šiek tiek pakeitė žaidimą, kai buvo pristatytas 1959 m. Priekyje varomas variklis ir priekinių ratų pavara suteikė daugiau erdvės efektyvumo augančiai vidutinio dydžio furgonų rinkai.

Dabar „Renault“ tikisi atlikti panašų triuką, kad pagerintų mažų, miestui patogių elektrinių furgonų erdvės efektyvumą. Naujasis „Renault Estafette Concept“ ne tik atrodo mielas, bet ir gana protingas. Ir, kaip sakoma, pradės gaminti „po dvejų metų“.

Mėgaukitės gražia išvaizda, bet kuo ji tokia protinga?

Maži elektriniai furgonai yra labai prasmingi gabenant miestus – nulinės emisijos kartu su puikiu našumu ir kompaktišku dydžiu puikiai tinka lėkti ir gabenti daiktus prie žmonių durų. Bet jei furgonas toks mažas, kad reikia siųsti du, tada didesnis furgonas yra ekonomiškai perspektyvesnis… kol tas didesnis furgonas nėra pakankamai vikrus, kad galėtų atlikti darbą be, galbūt, nerizikuojant patirti žalą eksploatuojant.

Su „Estafette Concept“ „Renault“ siekė sutaupyti, sukurdama transporto priemonę, kurios pėdsakas būtų panašus į ilgą važiuoklės bazę. Renault Kangoodabartinis firmos mažas furgonas. Mažiau nei 5 m ilgio ir 2 m pločio Estafette vis tiek tilps į daugumą įprastų automobilių stovėjimo vietų, o posūkio apskritimas panašus į Renault Clio.

Tačiau dėl dramatiškai padidinto stogo aukščio bagažinės erdvės prilygsta trumpos bazės ir aukšto stogo automobiliui. Renault Trafic – dabartinis „Renault“ konkurentas „Ford Transit Custom“.. Palyginimui, „Estafette“ yra 2,59 m aukščio, o „Kangoo“ – 1,84 m. Tiesą sakant, jis yra maždaug 60 cm aukštesnis nei dauguma tranzito muitinės ir VW transporteriai matai kelyje.

Tai sukurtų gana keistą vizualinį įspūdį, jei „Renault“ nebūtų sužaidęs viršutinės dalies ryškiai geltonai ir suteikęs jai tą mielą mažą buldogo veidą. Visa tai dalis pastangų, kad furgonai būtų įdomesni.

Ar turite ką nors protingo apie interjerą?

Vidus taip pat buvo kruopščiai apgalvotas. Stogo aukštis reiškia, kad iki 1,9 m ūgio (tai yra apie 6 pėdų 2 colių) vairuotojai galės atsistoti kabinoje ir patekti į krovinių erdvę per pertvaroje esančias stumdomas duris. Tai padidina saugumą, nes vairuotojui niekada nereikia eiti į furgono galą – jis tiesiog pasirenka tai, ko jam reikia, ir išlipa ant šaligatvio per stumdomas šonines duris.

Išlipant iš transporto priemonės pertvaros durys automatiškai užsirakina, kad apsaugotų krovinių skyrių, o šoninės durys yra „slankiojančios“ konstrukcijos, kuri, kaip teigiama, sumažina riešo įtampą. Pasukama sėdynė – tik viena, o nulenkiama antroji sėdynė skirta „tik treniruotėms“ – taip pat pagerina atsikėlimo ir įlipimo į krovinių zoną ergonomiką, kur daugybė sulankstomų lentynų padeda sutvarkyti turinį.

Mikroautobuso pakrovimas atliekamas su roletais gale. Kadangi tai neatsidaro į išorę, kaip įprastos tvarto durys ar bagažinės durelės, Estafette koncepcija gali būti nukreipta iki pat pakrovimo doko – nors prireikus galima pasiekti iš galo laiptelių rinkinį.

Teorija teigia, kad vairuotojui niekada nereikės prieiti prie nugaros per savo ratus; taigi kraunama per galą, iškraunama iš šono – visa tai vardan papildomos saugos ir saugumo.

Masyvus „triptiko formos“ priekinis stiklas pagerina matomumą į priekį, o vaizdu iš galo rūpinasi kameros ir ekranai. Kurių salone apstu.

Kas yra apačioje?

„Estafette Concept“ yra pirmasis naujos „FlexEVan“ platformos, kurią sukūrė „Renault“ ir jos „Flexis“ partneriai – „Volvo“ ir logistikos bendrovė CMA-CGM, demonstravimas.

Kol kas nėra informacijos apie našumą, galią / sukimo momentą ar važiavimo diapazoną, tačiau bus panaudota nauja SDV elektroninė architektūra. SDV reiškia „Software-Defined Vehicle“ ir buvo sukurtas „Renault“ specialisto „išmaniųjų elektrinių transporto priemonių“ padalinio Ampere.

SDV yra modulinis, keičiamo dydžio, prijungtas ir atnaujinamas – ir tikriausiai yra daugybė kitų populiarių žodžių. Iš esmės ji planuoja užtikrinti nuolatinį debesies ryšį laive esančiai elektronikai, kad laikui bėgant ji tobulėtų.

Modulinis aspektas yra skirtas tam, kad būtų lengviau pridėti energijos reikalaujančius konversijos tipus į pagrindinę platformą, pvz., šaldiklio skyrius, specialius apšvietimo įrenginius ir kitus paprastų furgonų modelius.

Skamba šauniai. Tikimasi, kad gamybinėje versijoje viskas bus tokia pat įdomi.