admin 
„Amazon didžiuojasi tuo, kad yra ambicinga ir novatoriška įmonė, tačiau dėl savo krovinių gabenimo oro transportu augimo ji kelia sau problemų“, – sako Archeris. „Jei „Amazon“ rimtai žiūri į klimato pažangą, tai tikrai lengva vieta pradėti: nustokite tiek daug skraidyti.
„Amazon“ nėra svetima klimato kritikai. Bendras išmetamųjų teršalų kiekis smarkiai išaugo nuo tada, kai 2019 m. buvo paskelbtas klimato įsipareigojimas, nepaisant to, kad 2023 m. sumažėjo. Praėjusiais metais „Amazon“ neteko pagrindinės JT remiamos pasaulinės klimato organizacijos – Mokslo pagrįstų tikslų iniciatyvos – paramos, nes nesilaikė tam tikrų terminų. nustatyti išmetamųjų teršalų mažinimo tikslus; tai buvo viena iš beveik dviejų dešimčių įmonių, kurias SBTI išbraukė iš klimato požiūriu besirūpinančių įmonių sąrašo. Liepos mėnesį darbuotojų grupė „Amazon Employees for Climate Justice“ paskelbė ataskaitą, kurioje kritikavo bendrovės skaičiavimus, susijusius su jos tvirtinimu, kad ji pasiekė tvarios energijos tikslą. 2023 m. „Amazon“ tyliai panaikino tikslą iki 2030 m. pusę savo siuntų padaryti anglies dioksido neutralumą – šį tikslą, pasak bendrovės, pakeitė didesnis klimato įsipareigojimas.
Skaičiuojant „Amazon“ išmetamų teršalų kiekį, iš dalies kyla problemų, su kuriomis ji susiduria dėl nenumaldomos vertikalios integracijos: „Wall Street Journal“. gegužę pranešė, kad siekdama išplėsti logistikos procesų kontrolę, bendrovė jau išsinuomojo, nusipirko arba paskelbė apie planus šiais metais išplėsti sandėlių plotą JAV 16 mln. Kelly el. laiške, atsakydama į WIRED prašymą pakomentuoti, sakė, kad didžiulis bendrovės sukurtas logistikos tinklas leidžia pristatyti siuntas arčiau paskirties vietos ir išvengti ilgų kilometrų.
Įmonės tvarumo ataskaitos skaitymas yra pratimas suprasti įvairius ambicingus techninius ir sociologinius klimato tikslus įvairiose tiekimo grandinėje dalyvaujančiose pramonės šakose. Atsakydama į WIRED prašymą pakomentuoti, Kelly išvardijo „Amazon“ narystę dviejose verslo organizacijose, skatinančiose tvarią laivybą, jos narystę pirkėjų aljanse, skatinančiame naudoti tvarų aviacinį kurą, ir investicijas į elektrinius krovinių vežimus: gegužę bendrovė paskelbė 50 elektrinių sunkvežimių keliuose Pietų Kalifornijoje.
„Manau, kad tai sukuria daug iššūkių platesnei transporto pramonei, jei kiekviena įmonė daro tai, ką daro Amazon, ir pristato krovinius oro transportu į namus“, – sako Archeris. „Tuomet susidursite su situacija, kai daug žmonių skraido daugybe lėktuvų.
Kyla tikras klausimas, ar įmonė, atliekanti reikšmingus pakeitimus, tiesiog perkels išmetamųjų teršalų kiekį iš vienos įmonės balanso į kitą, nes likusi pramonės dalis auga. „Amazon Air“ subrangovas „Atlas Air“ gegužę paskelbė, kad sustabdys vietinius skrydžius, gabenančius „Amazon“ siuntinius, siekdamas sutelkti dėmesį į kitus klientus, įskaitant Kinijos elektroninės prekybos titanus „Shein“ ir „Temu“.
Vis dėlto, kai „Amazon“ dominuoja didžiąją dalį JAV rinkos ir gali pradėti tendencijas, kuriomis paskui seka kiti tiekėjai, pavyzdžiui, greitą gabenimą, bendrovė turi galimybę parodyti agresyvų pavyzdį, pavyzdžiui, dėti daug pastangų mažinant lėktuvų naudojimą. ir padėti JAV sukurti tvaresnio tolimųjų krovinių vežimo infrastruktūrą. (Bendrovė nepateikė duomenų, kiek ji išleido partnerystei, tyrimams, lobizmui ar kitai veiklai, siekdama sumažinti JAV krovinių gabenimo sektorių.)
Kalbant apie tą purslų elektrinio furgono įkeitimą? „Stand.earth“ ataskaitoje prognozuojama, kad esant dabartiniams „Amazon“ augimo tempams, jei įmonė iki dešimtmečio pabaigos į kelius išleis visus žadamus elektrinius furgonus, tai vis tiek sudarytų tik trečdalį bendrovės tiekiamų prekių. Jei „Amazon“ pardavimai ir toliau augs sparčiai, jai prireiktų 400 000 elektromobilių, kad galėtų pristatyti visas pakuotes.
„100 000 furgonų iki 2030 m. yra per mažai, per vėlu“, – sako Archeris.
