admin 
Įkrauti elektromobilį viešai gali būti geriausias ar blogiausias laikas.
„EV“ vairuotoją galima įkrauti ir atgal į kelią per sklandžiai 20 minučių, tačiau jie taip pat gali susidurti su sulaužytais įkrovikliais, nereaguojančiais jutikliniais ekranais ir užblokuotais kioskais, kurie visi gali sukelti varginančią patirtį.
Tai gali būti galvos skausmas kasdieniams vartotojams. „Fleet“ ar „Ride Share“ vairuotojams prarastas įkroviklis yra prarastas.
Šie nusivylimai paskatino Ashwiną Diasą ir JJ Raynorą palikti savo darbą „Uber“, kur jie paskatino pastangas elektrifikuoti važiavimo akcijų vairuotojų transporto priemones ir pradėti „Presto“ – programą, kuri nukreipia laivyno vairuotojus geriausiems įkrovikliams.
„Iš„ Uber “fono manome, kad yra dinamiška rinka, kurioje galime padėti padaryti viską sklandžiau, suderindami įvairią paklausą su įvairiais tiekėjais“, – teigė Raynor. Tai gali reikšti, kad kainoms jautrūs vairuotojai palaukia 30 minučių, kol pigesnis įkroviklis atsidarys, o leidžiasi į laiką jautrius vairuotojus į greitesnius ir patikimesnius, bet brangesnius kioskus.
Neseniai „Presto“ surinko 15 milijonų dolerių vertės sėklą, vadovaujamą „Union Square Ventures“, bendrovė „TechCrunch“ pasakojo tik. Turas taip pat apėmė investicijas iš „Convation Ventures“, „JetStream“ ir „Powerhouse Ventures“.
Komanda pradeda nuo laivynų iš dalies todėl, kad jie nuvažiuoja tiek mylių.
„„ Uber “vairuotojai, vairuojantys 40 valandų per savaitę, yra tie, kuriems reikia būti EV dešinėje, jei mums reikia greitai elektrifikuoti ir turėti įtakos“, – „TechCrunch“ pasakojo „Startup“ generalinis direktorius Diasas.
Duetas lobizavo „Uber“, kad išspręstų problemą vairuotojo programoje, tačiau suprato, kad to tikrai negalima išspręsti viena įmonė.
Iš dalies taip yra dėl to, kad daugėja įmonių, montuojančių ir vykdančių EV įkrovimo kioskus.
„Įkrovimas JAV tampa vis labiau suskaidytas“, – teigė Raynor. Praėjusiais metais beveik 60% visų naujų „DC Fast Chargers“ JAV kilo iš daugiau nei 40 skirtingų tinklų. „Mes iš trijų ar keturių didelių žaidėjų perėjome prie žmonių, apie kuriuos niekada negirdėjome“, – sakė ji.
Abi lygties pusės jaučia šio suskaidymo skausmą.
Laivynams būtų naudinga tiesiogiai prisijungti prie tinklų įkrovimo programinės įrangos, tačiau įkrovimo tinklai nenori palaikyti API dešimtims ar šimtams klientų. Kalbant apie atvirą pusę, laivynai nenori integruoti su vis didėjančiu įkrovimo tinklų skaičiumi.
„Presto“ programinė įranga yra kažkas, prie ko gali prisijungti abi pusės. Tai suteikia laivynams ir įkrovimo tinklams vieną partnerį, su kuriuo reikia dirbti ir prieiga prie daugiau klientų – klasikinio platformos žaidimo.
„Kai kuriomis prasmėmis mes galvojame apie save kaip juostelę, kaip apie operacijų sluoksnį įkrovimui“, – teigė Dias.
„Startup“ siūlo savo programą ir API, su kuria įmonės gali integruoti; Tai taip pat gali tvarkyti mokėjimus.
Derinys suteikia „Presto“ daugybę duomenų, kad būtų galima maitinti savo mašininio mokymosi rekomendacijų variklį, nurodydamas vairuotojams, kuriuos įkroviklius jie turėtų naudoti ir kur tinklai turėtų nukreipti savo techninės priežiūros ekipažus. Pvz., Tarkime, kad tinklas praneša, kad įkroviklis yra internete, tačiau per „Presto“ inicijuota mokesčių sesija nepavyksta. „Presto“ gali nukreipti vairuotojus nuo to kiosko ir pranešti apie problemą tinklui.
Nuomos automobilių kompanijos buvo ankstyvieji „Presto“ platformos, įskaitant „Hertz“, „Avis“ ir „Zipcar“, įvaikintojai, sakė Dias. „Uber“ tvarkyklės taip pat naudoja programą, kuri įspėja juos į tinklus, siūlančius įkrovimą su nuolaida.
Kiti laivynai, tokie kaip pristatymo kompanijos, priėmė programą, sakė Dias, net jei jų depe yra įkrovikliai. „Kartais įkrovikliai„ Depot “neveikia arba yra daugiau transporto priemonių nei įkroviklių“, – sakė jis.
Pagrindinis „Presto“ tikslas yra paskatinti API integraciją, tačiau skatinant parką pridėti „Startup“ rekomendacijas savo programose ir prietaisų skydelyje. „Nemanau, kad mes norime, kad vartotojai turėtų dar vieną programą“, – sakė Dias.
Raynoras teigė, kad bendrovę kreipėsi pagrindiniai automobilių gamintojai, tačiau kol kas daugiausia dėmesio skiriama laivynams. Tikiuosi, kad tai greitai pasikeis.
