admin 
Nors dėl elektromobilių kyla daug triukšmo ir diskutuojama apie tempą, kuriuo pasaulis pereina nuo iškastinį kurą naudojančių automobilių prie elektromobilių, yra vienas elektrifikavimo aspektas, kuris nesulaukė tiek daug dėmesio. Tai didžiulė mobilumo galimybių įvairovė, kurią mums suteikė elektros energija, išsklaidydami idėją, kad mums visiems reikia įprastų automobilių.
Elektrinis mikromobilumas tampa dideliu verslu. Bet ką turime omenyje sakydami mikromobilumą? Na, beveik bet koks transportas, mažesnis už įprastą automobilį. Taigi jis apima dviračius su elektrine pagalba, elektrinius paspirtukus, elektrinius mopedus ir motociklus bei vadinamuosius „mikroautomobilius“ arba „nanoautomobilius“.
Visos šios transporto priemonės gali užpildyti tam tikras nišas miesto aplinkoje, kur bendra kelionė gali būti tik kelios mylios, bet gali būti netinkamai aptarnaujama autobuse, traukinyje ar taksi. Daugelyje JK ir Europos miestų jau gausu nuomojamų e-dviračių ir paspirtukų, kurie gali būti labai patogu trumpoms kelionėms po miestą, jei neturite jokio bagažo, o elektrinių mopedų rinka taip pat yra nuolat auga – nors vis dar susiduriate su stichijomis ir negalite daug vežtis bagažo. Taigi kitas žingsnis yra mikroautomobilis.
Šie maži elektriniai miesto automobiliai priskiriami keturračiams, o tai reiškia, kad jie neturi atitikti daugelio teisinių saugos standartų, kuriuos turi įprasti automobiliai. Tačiau tai leidžia jiems būti daug mažesniems ir lengvesniems nei įprasti automobiliai – maždaug perpus mažesnio dydžio ir mažiau nei pusės svorio, todėl eksploatuoti juos itin pigu.
Mažas yra gražus
Tokiuose miestuose kaip Londonas ar Mančesteris dėl automobilių, stovinčių eilėse gatvėse su vienu ar dviem žmonėmis, skaičius sukuria milžiniškas spūstis. Ne tik keliaujant iš A į B, bet ir stovint kelio pakraštyje ar automobilių stovėjimo aikštelėse. Ir kiekvienais metais automobiliai tampa ilgesni, platesni, aukštesni ir sunkesni, todėl mūsų miestai dar labiau užsikimšę.
Matėme įvairių bandymų gaminti labai mažus automobilius, ypač iš „Mercedes“ priklausančio prekės ženklo „Smart“. Originalus „Smart Fortwo“ buvo tikras bandymas mažu miesto automobiliu įveikti didėjančias spūstis. Tačiau per tris kartas jis taip pat tapo didesnis ir sunkesnis, nes buvo reikalaujama laikytis griežtesnių aplinkos ir saugos teisės aktų.
Tačiau sparčiai tobulėjant elektromobilių technologijoms, pradedame matyti naujų bandymų kurti mažyčius elektrinius miesto automobilius. Elektros galia sukuria galimybes sumažinti dydį, nes elektros varikliai ir palyginti maži akumuliatoriai užima daug mažiau vietos nei benzininis variklis, pavarų dėžė ir degalų bakas bei išmetimo sistema ir visi kiti susiję detalės, kurių reikia benzinu varomam automobiliui.
Pirmieji elektra varomų miesto automobilių bandymai įvyko prieš porą dešimtmečių, kai buvo tokios baisios transporto priemonės kaip G-Wiz. Kadangi jie buvo priskirti keturračiams (kaip ir keturračiams), o ne automobiliams, jie neturėjo atitikti tų pačių saugos kriterijų, kaip ir visi automobiliai. Dėl to jie neturėjo daug net pagrindinės saugos įrangos, todėl Londone per susidūrimą labai mažu greičiu žuvo bent vienas žmogus.
Laimei, reikalai pajudėjo ir dabar į elektrinių miesto automobilių rinką ateina keli gamintojai. Jie vis dar priskiriami keturračiams, o ne automobiliams, tačiau dabar transporto priemonių standartas yra daug aukštesnis.
Renault maždaug dešimtmetį siūlė „Twizy“, kuriame sėdėjo du žmonės tandemu. Tačiau šis modelis buvo nutrauktas prieš porą metų. Panašu, kad planuojamas įpėdinis, tačiau JK apie tai nepranešama.
Vienas didžiausių pasaulyje automobilių kompanijų „Stellantis“ per savo prekės ženklus yra didžiausias vardas, paleidžiamas į elektrinių miesto automobilių pasaulį. Citroën ir Fiat. „Citroën“ sukėlė daug triukšmo dėl savo mažiausio modelio Ami, kuris buvo paleistas prieš porą metų ir dabar pasiekiamas JK. „Ami“ taip pat yra naujo „Fiat“ modelio pagrindas Topolinokuris greičiausiai pasirodys kitais metais.
Tylos garsai
Toks automobilių kolosas kaip Stellantis mikroautomobilių rinkoje suteikia jam daug daugiau patikimumo nei anksčiau, tačiau Citroën Ami ir Fiat Topolino nebūtinai yra šio sektoriaus klasės lyderiai.
Naujas žaidėjas – Ispanijos gamintojas Tyla, kuri priklauso milžiniškai infrastruktūros ir energetikos bendrovei „Acciona“. Parėmė Nissan„Silence“ gamina keletą elektrinių mopedų ir dabar išleido mikroautomobilį S04, kuris vėliau šiais metais bus parduodamas JK per „Nissan“ atstovus.
„Silence S04“ atitinka panašią formulę kaip „Citroën Ami“ ir „Renault Twizy“, nes yra labai trumpa ir siaura dvivietė transporto priemonė. Koks trumpas ir siauras? S04 ir Twizy yra tik 2,3 m ilgio, o Ami yra šiek tiek ilgesnis – 2,4 m. Kad suprastumėte, koks jis mažas, jis yra trumpesnis nei originalus 1998 m. Smart Fortwo (2,5 m ilgio). Net originalus 1959 m. Mini buvo trijų metrų ilgio…
Kalbant apie plotį, „Silence“, „Renault“ ir „Citroën“ yra maždaug 1,3 m pločio, o tai vėlgi yra siauresnis nei senas „Mini“ (1,4 m) ar originalus „Smart“ (1,5 m).
Palyginus šiuos nanoautomobilius su tradiciniu supermini hečbeku, mastas dar įspūdingesnis. Jie stulbinančiai 40 % trumpesni nei a Volkswagen Polo, pavyzdžiui, kuris yra kiek daugiau nei keturi metrai ilgio ir beveik 30 % siauresnis. Jie taip pat yra apie 60% lengvesni, priklausomai nuo specifikacijos.
Turėdami tokį mažą pėdsaką, nanoautomobilių dizaineriai turi kūrybiškai elgtis su pakuote. „Twizy“ keleivius išdėstė tandeminiu būdu, o keleivis buvo tiesiai už vairuotojo ir su labai ribotu vaizdu. „S04“ ir „Ami“ yra išdėstyti vienas šalia kito, vairuotojas šiek tiek lenkia keleivį, o tai suteikia šiek tiek daugiau vietos sukti vairą be alkūnių.
Ar „Silence S04“ yra geriausias miesto automobilis?
„Silence S04“ pasaulinė žiniasklaida neseniai buvo pristatyta „Acciona“ būstinėje Madride Automobilių ekspertas dalyvavo. Stebino tai, kaip atrodo, kad S04 pajudino mikroautomobilių vartų stulpus, palyginti su paprastesniu Citroën Ami.
Nepaisant to, kad bendras S04 ilgis yra šiek tiek trumpesnis, jis siūlo šiek tiek daugiau erdvės salone (nors akivaizdu, kad jis vis dar gana jaukus) ir nemažą bagažinės erdvę – 247 litrus. Tai 37 litrais daugiau, nei gaunate su visiškai nauju elektrinis Mini Cooper trijų durų hečbekas, o apie 247 litrais daugiau nei gauni „Citroën Ami“, kuris bagažinės išvis neturi.
Sumanus S04 įpakavimas įmanomas dėl dviejų elektros variklių. Skirtingai nuo Ami, kuris naudoja įprastą vieną elektros variklį automobilio priekyje, S04 turi du mažus variklius, sumontuotus galinių ratų viduje. Šie ratuose montuojami varikliai užima mažiau vietos ir užtikrina geresnį veikimą. Jie taip pat leidžia geriau valdyti stabilumą slidžiomis sąlygomis, nes kairįjį ir dešinįjį ratus galima valdyti atskirai, priklausomai nuo kiekvieno sukibimo.
Tačiau didžiausias „Silence S04“ vakarėlių triukas yra turėti dvi išimamas baterijas. Tai du kubeliai su integruotais ratukais ir rankenomis, šiek tiek panašūs į porą nedidelių lagaminų, kurie montuojami po sėdynėmis. Juos galima tiesiog ištraukti ir nuvežti, kad būtų galima įkrauti arba pakeisti (Silence turi sparčiai besiplečiantį 140 stočių akumuliatorių keitimo tinklą visuose didžiausiuose Ispanijos miestuose ir planuoja pasiūlyti kažką panašaus didžiuosiuose JK miestuose, kai tik vėliau šiais metais bus pradėtas pardavinėti). .
Šios baterijos suteikia S04 oficialų važiavimo atstumą iki 90 mylių, o tai yra maždaug dvigubai daugiau nei Ami. Tikėtina, kad automobiliui, kuris niekada neišvažiuos iš miesto, to pakaks, nes galite išimti baterijas, kad galėtumėte jas įkrauti namuose, taip išvengiant vieno iš įprastų skundų dėl elektromobilių miestuose. Tačiau perspėjimas – kiekvienas akumuliatoriaus paketas sveria apie 40 kg, todėl jo netempsite laiptais. Jums reikės arba lifto, arba pirmame aukšte esančio kištuko.
Silence S04 vs Citroën Ami vs Fiat Topolino elektriniai miesto automobiliai
Didžiausias skirtumas tarp „Silence S04“ ir „Stellantis“ dvynių („Citroën Ami“ ir „Fiat Topolino“ iš esmės yra tas pats automobilis su keliais vizualiniais skirtumais) yra kaina.
2024 m. liepos mėn. „Citroën Ami“ kainos svyruoja nuo 7700–8700 GBP, priklausomai nuo specifikacijos. JK „Fiat Topolino“ kaina neskelbiama, bet greičiausiai taip pat prasidės nuo maždaug 8000 svarų sterlingų. Tačiau „Silence S04“ kainuos nuo 15 000 svarų sterlingų. Tai gali sustabdyti daug potencialių klientų.
Dabar S04 turi daug daugiau nei Ami ir Topolino, todėl kainų skirtumą galima paaiškinti gana logiškai. Gaunate daugiau erdvės salone ir tinkamą bagažinę su pakankamai erdviu bagažu, todėl S04 bus toks pat tinkamas naudoti mieste, kaip ir neblogas automobilis. Jūs gaunate dvigubai didesnį važiavimo atstumą, taip pat porą išimamų baterijų, todėl jums nereikės jaudintis, kad neturėsite prieigos prie gatvės ar viešo įkrovimo punkto. Dėl to jis yra perspektyvus pasirinkimas daug daugiau žmonių nei bet kuris kitas elektromobilis.
Gaunate daug daugiau komforto funkcijų – pavyzdžiui, tinkamos durys, tinkami net elektriniai langai, elektriniai veidrodėliai, beraktė prieiga per išmanųjį telefoną ir pan.
Taip pat gausite didesnį našumą ir geresnius stabdžius, o tai reiškia, kad S04 geriau atlaiko miesto eismą. Žemesnės specifikacijos L6e versijos maksimalus greitis yra tik 28 mylių per valandą, kaip ir Ami, ir jos įsibėgėjimas yra toks pat vangus, o aukštesnės specifikacijos L7e (papildomas 1000 svarų sterlingų) reikalauja 54 mylių per valandą greičio ir daug greitesnio įsibėgėjimo. Tiesą sakant, nė vieno iš šių automobilių nenorėtumėte važiuoti už 30 mylių per valandą greičio zonos. L7e pranašumas yra geresnis pagreitis, o ne didesnis maksimalus greitis.
Vis dėlto ši kaina atrodo aukšta, kai „Dacia“ ruošiasi pristatyti visiškai elektrinė spyruoklė, tvarkingas elektromobilis, uz tokia pat pradine kaina kaip S04. Jis bus paprastas, bet sėdės keturiems žmonėms su daugiau bagažinės vietos ir pasiūlys oficialų 140 mylių važiavimo atstumą, o maksimalus greitis (tik vos) suderinamas su JK greitkelių greičio apribojimais. Taip, tai kitokio tipo transporto priemonė ir jos eksploatacija kainuos daugiau, tačiau jos didesnis dydis greičiausiai patiks privatiems klientams, ieškantiems įprasto automobilio.
Tikėtina, kad „Silence S04“ gerai seksis miesto verslui, pavyzdžiui, kurjeriams, kurie turės naudos iš mažo dydžio ir mažų eksploatacinių išlaidų. Kaip matėme ir su „Ami“ bei „Twizy“, bus skirta vienvietė krovininė versija, kur keleivio sėdynė pakeičiama daugiau vietos kroviniams.
Kita svarbi tikslinė rinka bus mopedų vairuotojai, norintys pasiekti santykinį komfortą dengtoje kabinoje, bet be įprasto automobilio tūrinių ir eksploatacinių išlaidų. „Citroën“ reklamuoja „Ami“ kaip alternatyvą motoroleriams ir mopedams, o ne kaip alternatyvą įprastiems automobiliams, o „Silence“ tikriausiai puikiai seksis toje pačioje rinkoje.
Šviesi elektrinio mobilumo ateitis
Mes tik trumpai važiavome S04 per Madridą, bet buvo aišku, kad jis beveik visais atžvilgiais yra žingsniu priekyje „Citroën Ami“. Kai tik pasinaudosime ilgesniu važiavimu JK keliais, pateiksime išsamesnę apžvalgą.
Akivaizdu, kad elektros energija gali duoti mums didelį žingsnį į priekį mobilumo mieste srityje. Nesvarbu, ar norite ekologiško elektrinio mopedo, o ne tradicinio benzinu varomo „Vespa“, dviračio su elektra, kuris padės išlikti fiziškai tinkamam ir palengvins važinėjimą po miestą, el. paspirtuką, kuris greičiau ir smagiau nei gaudyti. vamzdis, autobusas ar mikroautomobilis, kuris yra tikras šurmulys po miestą – elektromobilių revoliucija sukuria įvairiausių įdomių galimybių.
