admin 
„Ford“ grįžo į Niurburgringo trasą siūbuodamas ir su nauju GTD variantu nustatė 6:40.835 rato laiką, 6:49.275 „Chevrolet“ įveikdamas daugiau nei 8 sekundėmis ir pretenduoja į greičiausią amerikietišką serijinį automobilį žiede.
Kad tai pasiektų, „Ford“ daug dirbo su originaliu GTD, kad padidintų platformų potencialą. „Ford“ nepateikė daug konkrečių detalių, tačiau teigė, kad susitaikė su varikliu, kad pasiektų daugiau nei 815 AG standartinio GTD (skaičiai nenurodomi), sumažino svorį, pagerino aerodinamiką ir padangas.
„Ford“ dieta GTD apėmė keitimą į magnio ratus, anglies kaušų sėdynes ir patobulino amortizatorių valdymo sistemą, o aerodinamikos požiūriu jie pakeitė galinį sparną, pridėjo naujų priekinių dangtelių ir ant galinių ratų sumontavo aerodiskus, kad sumažintų pasipriešinimą.
Dabar baigtas važiavimas yra įtrauktas į ikigamybinę / prototipų klasę, kurią oficialiai valdo Niurburgringas, tačiau ir korvetė ZR1, ir ZR1X taip pat yra toje pačioje klasėje, nes nė vienas iš jų nėra homologuotas Vokietijos rinkai, kaip reikalaujama serijiniams automobiliams, didžiausi važiavimų teisėtumo klausimai yra susiję su konkurso prieinamumu ir naudojamomis padangomis.
„Ford“ vėl atidaro GTD užsakymų knygeles ir pranešė, kad rekordinio konkurso konkursas bus serijinis ribotas, o tikslūs skaičiai dar nepaskelbti. Taip pat kyla abejonių dėl padangų patobulinimų neapibrėžtumo, kai kurie spėlioja, kad naudojamos slick arba DOT patvirtintos pusiau slidžios padangos, tačiau kol kas nėra tai patvirtinančių įrodymų.
Tačiau kol kas kamuolys yra „Chevrolets“ aikštelėje ir nemanau, kad jie atims jį gulėdami.
