admin 
„O, po velnių, tai yra„ GT2 RS “, – sumurmėju kaip mano draugas ir aš žvelgiu į Stunt Canyon Road Malibu pakeliui į vėlyvus pusryčius. Jis lengvai šypteli.
„Jūs bandysite jį aplenkti … ar ne?” Mano keleivis Slyly klausia. Turėdamas ne tokį šlaunį ir lašą plaktuko, aš čirškiu antrą pavarą ir leidžiu šiam 228 arklio galių gryno pragaro vežimui išnykti visą minutę, kol „Porsche“ nusprendė, kad jis neturi nė vieno iš tų netinkamų iš mano.
Kaip jūs galite atspėti, tą dieną laimėjau „Zero Canyon“ mūšius. Bet aš pasidariau pusryčiams po to, kai nusiskuta dviem minutėmis „Google Maps“ įvertinimu, man primenant, kad man nereikia morbilijono arklio galios Dievo žudiko, kad jaustųsi kaip herojus. Nepaisant „The Times“, vis tiek galite rasti senamadišką, analoginį automobiliu su gamyklos garantija, išreikšta „Subaru BRZ TS“, kuri mane paskatino spjaudytis „Goliaths“ akivaizdoje dešimt kartų daugiau nei jo kaina.
Tai GR86! Ne, tai subie!
Taip. Ir taip pat taip. Tai BRZ. Dar kartą pasveikiname pusę tos pačios monetos, tariamai subtilesnės ir ramesnės „ToyoBaru“ dvynukų, neturinčių jokio „Boy Racer“ lūpų spoilerio ir šiek tiek pakeistos galinės sūkurio juostos sąrankos, nukreiptos į stabilumą.
MSRP: 35 345 USD (36 597 USD kaip patikrintas; 2024 m. Modelis), 38 360 USD (dabartinė nuo 2025 m. Rugsėjo mėn.)
Jėgos pavara: 2.4L plokščias keturias // 6 greičių vadovas
Arklio galia: 228 arklio galių @ 7000 aps / min
Sukimo momentas: 184 svarų pėdų @ 3 700 aps / min
Vietos talpa: 4
Krovinių tūris: 6,0 kubinių pėdų
Mpg: 20 miesto, 27 greitkelis, 22 kombinuotas
Briauninis svoris: apytiksliai. 2850 svarų
Išskyrus tai, „BRZ“ yra mechaninis „Toyota Gr86“ dvynys, abu supjaustyti „Subaru“, 2,4 litro FA24 plokščiai keturios spalvos, stumiantys 228 arklio galių ir 184 svarų pėdų sukimo momentą per šešių greičių automatinę arba šešių greičių lazdelę. Kaip sportiškesnis apdailos lygis, TS yra tik lazda.
BRZ tapo šiek tiek mažiau analoginis, įtraukdamas „Saimsight Aids“ 2024 m., Įskaitant rankinius automobilius, pridedant gėrybių, tokių kaip įspėjimas apie išvykimą į juostą, įspėjimas apie susidūrimą ir adaptyvų kruizą. Laimei, šios savybės tik padaro BRZ saugesnį ir lengvesnį priemiestinį priemiestį, nesugadinant savo sportinių automobilių sugebėjimų.
Mano 2024 m. Testeris paskambino šiek tiek mažiau nei 37 000 USD su tikslo mokesčiais. Deja, 2025 m. Automobiliai gauna didelį, tikėtiną tarifų kainos padidėjimą. Tikėkitės, kad naujas BRZ TS kainuos šiek tiek daugiau nei 38 000 USD nuo rašymo laiko.
2024 m. Pridėta TS arba „suderinta su STI“, atlikimo apdaila, kuri meta Hitachi slopintuvus ir padidinusius „Brembo“ stabdžius. Išeikite į raudoną interjero akcentą „Subaru World Rally-Esque Blue“ naudai, kartu su nauja STI grafika „Mye Clash“ ir „STI Push Button“ starteriu. Serija.purple atvyko 2025 m., Pridedant tamsius metalinius purpurinius dažus ir baltus interjero akcentus. An Būsimas 2026 m. Serija.yellow Galiausiai sumaišo „TS“ greitą aparatūrą su išskirtine dažų spalva.
Jei niekas jums nesakė, dabartinis generolas BRZ yra uždaras „Grand Tourer“. Vargšo žmogaus „Porsche Cayman“? O kaip dėl neturtingo žmogaus „Aston Martin Vantage“?
Važiuokite į darbą. Gaukite maisto prekių. Paimkite Meadą. Tai visas vaiko žaidimas. Arba galite keliauti iš miesto į miestą, Mountain Pass į Mountain Pass, o ne sugadinti savo stuburą tai darydami, nes savaitgalį atradau važiuoti Pietų Kalifornijoje.
Atitinkama pakaba ir palaikomosios vietos turi padėkoti. Jei „TS“ smūgiai užgniaužia važiavimo komfortą, palyginti su pagrindiniu automobiliu, skirtumas yra per daug nereikšmingas, nesukeliant jų atgal. Užpakalinės sėdynės yra šiek tiek tinkamos, jei jūsų keleiviai yra vos ne didesni nei vidutinio aukščio filipiniečiai. Aš anksčiau naudojau savo BRZ, kad ištraukčiau tris žmones. Na, ne patogiai, bet jūs galite tai padaryti. Arba galite tiesiog naudoti jį kaip kaverninę laikymo lentyną.
Standartinė informacinė informacinė sistema yra paprasta ir intuityvi, nors dažniausiai naudosite „Android Auto“ ir „CarPlay“, o tai greitai sinchronizuosite per laidinį ryšį. Jei tik jūsų telefonas, be puodelių laikiklių būtų geresnis jūsų telefonas.
Kasdien BRZ TS, nes vienintelis jūsų automobilis nėra problema. Tai tiesiog namuose, besislapstantys aplink Manheteno paplūdimio apylinkes, o paskui sėdi gražiai prie vandens, kai gurkšnojate „Matcha“ kaip performatyvų turistą, nes tai daroma sportinių automobilių daiktais. Pavyzdžiui, kaip „Toyota“ dvasinis pirmtakas, kuris, pavyzdžiui, persekioja savo „Toyota“, pasakojimą kitam laikui.
Kalbant apie sportinių automobilių daiktus.
Išvykę iš siaurų Socal paplūdimio miestelių alėjų ir važiuojant į šiaurę ieškant Amerikos ginklų, leiskite BRZ tikroms spalvoms, kaip beveik tobulam biudžetui „Porsche“, spindi ryškiai.
Šalia Tobulas, sakau.
Vairavimas Senesni automobiliai pastaruoju metutaip pat Mano labai modifikuotas pavyzdyspabrėžė nusivylęs akcijų vairavimo pojūčio tirpimas. Įsitraukite į automobilį į kranto plaukų segtuką ir įkelkite išorinę priekinę padangą, ir beveik nieko nėra. Jos pastangos perduoti trauką ir kelio sąlygas jūsų delnams yra nutildytos. Reikia rasti silpnų atgarsių, tačiau atrodo, kad jūs tikrai turite susikaupti, kad juos aptiktumėte. Klausydamiesi padangų šveitiklio, jūs geriau jaučiatės.
Tai nėra sandorio nutraukėjas, o tai yra įspūdingas stovas, palyginti su daugybe naujų automobilių, tačiau drįstu pasakyti, kad ankstyvasis, priešakinis BRZ ir „Scion FR-SS“ jautėsi geriau? Jūs negalite padėti, bet norėsite daugiau, kaip ir aš su jo be nugaros išmetimu. Kur tavo balsas? Dainuok, po velnių!
Deja, tai yra snukis, greičiausiai dėl tarptautinių triukšmo taisyklių, kurios kitose šalyse gali būti daug griežtesnės nei mūsų. Ir galiausiai tai turi būti maloni visiems, įskaitant savininkus, kurie pirko (Gauna!) automatiniai automobiliai sėdėti eisme, nes, jų manymu, BRZ yra „mielas“. Žinoma, aš manau. Gautas garsas yra labiau siuvimo mašina nei sportinis automobilis. Lengvai išspręsta antrinėje rinkoje, jei turite monetą.
Aš skamba atšiauriai iš vartų, bet aš tiesiog bandau išstumti savo nuoskaudas. Jūs negalite viso to turėti „Do-it“ automobilyje už tokį kainos tašką. Tačiau, tiesą sakant, jie yra nedideli prieš tai, kas vis dar yra nepriekaištinga bendra pakuotė su daugybe sidabrinių pamušalų, kuriuos reikia įvertinti.
Pavyzdžiui, „Hush FA24“ sklandžiai sukelia „Subaru“ boksininką ir Dažniausiai pasitraukė su savo pirmtako niūrus sukimo momento sumažėjimas. Tai, kas liko, yra nepastebima visiems, išskyrus ūmiausius vairuotojus. „Powerband“ taip pat pasislinko žymiai žemyn, todėl maksimalus sukimo momentas buvo 3700 aps / min, palyginti su senesniu FA20 6400 FA20, suteikdamas jums niūrus variklis, kuris anksčiau traukia ir toliau virpėja iki aukštos 7 400 aps / min raudonos linijos.
Suporuotas su trumpu jo maloniai slidžios šešių greičių pavarų dėže, kuri plyšta pavara su šviesa, bet užtikrinant Thunkir „Diff's 4.10“ galutinis diskas, jis maksimaliai padidina savo 228 arklio galias, kad būtų lengviau dirbti trumpai iš Socal'o įtemptų posūkių. 0–60 per 5,4 sekundės ir ketvirtį per 13,9 esant 104 mylių per valandą Big-Wig Magazine instruments testaiyra „V6-Pony-Car“ greitas.
Taigi, visiems disidentams pakartokite paskui mane: naujas BRZ yra pakankamai greitas.
Nėrimo vairavimas yra tikslus ir tinkamai lengvas. Jo refleksai sustiprina pojūtį, kai subtiliai nukreipia plunksnos sportininką ir nevaržo 2 850 svarų metalo. Jis šiek tiek padidina svorį, kai pridedate apkrovą į kampą, o santykis yra pakankamai greitas, kad rankos sukryžiuotų, kad būtų retas atvejis. Pats ratas taip pat yra puiki įranga, kurią reikia suvokti. Tiesiog dešinysis skersmuo su ratlankiu, kuris nėra nei per storas, nei per plonas.
„TS“ pakaba suteikia civilizuotą važiavimą daug kelionių ir jaučia, kad jis per pusę paspaudimo sukelia savo nusiteikimą virš bazinių automobilių. Nesvarbu, ar plaukiojate per greitus „Angeles Forest“ ir „Angeles Crest“ šluotojus, ar pinglesdami žemyn, tuno kanjono ar Glendoros kalno kelio „Wannabe Rally“ asfalto stadijose, TS išlieka stabilus ir nenusakomas vidurio kampo iškilimų.
Lygiai taip pat nuostabu yra „215“ pločio „Michelin Pilot Sport 4“ padangų sukibimas. Jūs turite judėti rimtai greitu greičiu, kad pralenktumėte BRZ TS ant dviejų juostų. Tai reaktyvi važiuoklė, kuri garsiai niežti, kad būtų galima patekti į šoną trasoje, tačiau yra neįmanoma, kai kanjono tempu.
Bet jei tai nesutiktų su jūsų vairavimo ir atšaukia traukos privilegijas iš priekio ar užpakalio galų, galite lengvai sustiprinti su švelniais vairo ir pedalų, leidžiančių greitai rasti tinkamą ritmą. Ir šis automobilis Valia Tegul rasite tą ritmą.
Koja žemyn. Rev! Rev! Rev! Beveik 7 400 aps / min, kai pamainos lemputė švyti geltonai, tada mirksi raudonai matuoklio klasteryje. Paimkite kitą pavarą prieš streikuojant degalų pjūvį ir darykite viską dar kartą. Tikriausiai galite patraukti ketvirtą vietą tik sekundei ar dviem „Glendora“ ar „Azusa Canyon“ viršutinėje pusėje, prieš pradėdami traukti tose įmonėse, nenuilstame Brembos. Greitai, bet subtiliai įjunkite, ir leiskite automobiliui užtikrintai pasilenkti ir paimkite rinkinį aplink į karuselę primenantį posūkį, kol FA24 raketos jus link kitos. Nuplaukite ir pakartokite.
Kadangi kažkas, kuris vairuoja daug greitesnius automobilius ir turi bastardizuotą, į trasą orientuotą BRZ, nemaniau, kad pasivaikščiosiu, kad praleisiu tiek atsargų. Šis subie įeina į jūsų nuspėjamumą ir nesijaudinantį pobūdį, nebūdami tokie klinikiniai, kad jis tampa nuobodus. Jūs pastebite, kad vairuojate tokiu tempu, kokio nežinojote, kad be išgalvotų vairavimo režimų ar adaptyviųjų ar tai.
Pažeista, tikrai, bet mažiau, nei jūs manote. Tai, kaip tai suteikia tiek daug patirties be pertekliaus, o paimant tiek mažai iš jūsų, kad tai padarytų didžiausią įspūdį. Galbūt tai yra daugelio laisvai kvėpuojančių, lengvų, lazdelių pamainų automobilių, neapkrautų jutiminių dūsančių technologijų, paslėptų kaip pažanga, magija. „BRZ TS“ nėra naujas receptas, tačiau tai yra velniškai geras, iš kurio turėtume ištraukti pragarą tiek, kiek galime.
