Kai kurioms transporto priemonėms dėl naujų taisyklių kyla pavojus prarasti įmonių automobilių mokesčių lengvatas

Kai kurioms transporto priemonėms gresia praradimas įmonės automobilis mokesčių lengvatos po sausio 1 d. pakeitus įkraunamo hibrido (PHEV) degalų efektyvumo ir išmetamo CO2 kiekio apskaičiavimo būdą.

Šios reformos priimtos po ilgalaikės kritikos, kurią paskelbti degalų taupymo duomenys PHEV neatspindi realių rezultatų, o tai savo ruožtu kenkia jų indėliui mažinant gamintojų ir automobilių parkų išmetamą CO2 kiekį.

PHEV efektyvumas apskaičiuojamas išbandant jo elektrinį atstumą ir degalų sąnaudas hibridas režimu. Elektrinis diapazonas naudojamas „naudingumo koeficientui“ apskaičiuoti, ty procentinei jo bendros ridos, kuri bus nuvažiuota naudojant akumuliatoriaus energiją.

Kuo ilgesnis atstumas, tuo mažesnė automobilio CO2 emisija, nors tai daroma prielaida, kad vairuotojai prijungia PHEV, o Europos aplinkos agentūros surinkti realūs duomenys rodo, kad taip nutinka ne visada. Iš 373 552 benzininių PHEV vairuotojų vidutinis CO2 išmetimas per išmetimo vamzdį buvo 134 g/km, palyginti su paskelbtu 38 g/km – skirtumas yra 254 %. Dyzeliniams PHEV sekėsi dar blogiau – vidutiniškai 155 g/km arba 326 % daugiau CO2 nei 34 g/km brošiūroje.

Naujasis „Euro 6e-bis“ bandymo standartas sukurtas tam, kad užpildytų šią spragą, koreguojant naudingumo koeficientą taip, kad važiavimas elektra būtų daug mažesnis. Savo ruožtu PHEV turės pasiūlyti daug ilgesnį elektrinį atstumą, kad žymiai sumažintų CO2 emisiją.

„Euro 6e-bis“ taikoma naujiems modeliams, išleistiems nuo 2025 m. sausio 1 d., o visiems naujiems automobiliams ir furgonams – po 12 mėnesių. Gamintojai iki 2025 m. gruodžio 31 d. turi iš naujo išbandyti visą savo asortimentą, o tai reiškia, kad paskelbta CO2 emisija per metus keisis.

Padidėjimas gali būti didelis. Tarptautinė švaraus transporto taryba (ICCT) teigia, kad PHEV, kurio elektrinis nuotolis yra 70 km (42 mylių), išmetamo CO2 kiekis gali padvigubėti – nuo ​​45 g/km iki 96 g/km.

Lizingo bendrovė „Alphabet“ rekomendavo automobilių parkams atkreipti ypatingą dėmesį ir perspėjo, kad transporto priemonių išmetamo CO2 kiekis nustatomas jas gaminant, todėl pakartotinis bandymas reiškia, kad kai kurie iš jų pasikeis nuo užsakymo iki pristatymo – ypač metų pabaigoje.

ICCT pavyzdinė transporto priemonė nebeatitiktų itin mažų įmonių automobilių mokesčių kategorijų ir 100 % mokesčių atskaitymo nuomojamoms transporto priemonėms, nes abiem atvejais CO2 emisija yra 50 g/km. Taip pat netektų dosniausių atlyginimų aukų paskatų, kurių riba yra 75 g/km.

Transporto departamento duomenimis, apie 80 % naujų PHEV yra registruoti įmonėse.

Mattas Waltersas, „Ayvens“ konsultavimo paslaugų ir klientų vertės vadovas, teigia, kad automobilių parkai jau laipsniškai atsisako PHEV iš atlyginimų aukojimo schemų, o tai reiškia BEV, ypač po to, kai JK vyriausybės rudens biudžetas patvirtino, kad įmonių automobilių mokesčių lengvatos bus panaikintos nuo 2028 m. balandžio mėn.