admin 
► Mes kalbamės su Jaguar bosu per Londono ePrix
► Daugiau apie Marque naująją EV strategiją
► Ir kodėl tai yra ilgalaikis mąstymas
Kelias į visiškai elektrinę ateitį tapo mažiau greitkeliu, o labiau vaizdingu B keliu. Kartu su vyriausybės apsisukimais namuose ir išvykoje, visi didžiuliai žaidėjai nuvalo dulkes nuo bandymų stendų ir grįžta į ICE R&D, o kartu sako, kad niekada iš tikrųjų neišėjo.
Tokiems prekių ženklams, kaip „Nissan“ ir „Toyota“, turintiems didžiulę, daugybę jėgos agregatų technologijų, tai pakankamai sunku, bet kur tai palieka prekės ženklą, kuris, atrodo, pasiryžęs visiškai elektrinei ateičiai? Norėdami tai išsiaiškinti, pasikalbėjome su Rawdon Glover, žmogumi, vedančiu „Jaguar“ į naują, aukščiausios kokybės visiškai elektros skyrių.
Daugeliu atžvilgių „Jaguar“ neturi kito pasirinkimo, kaip tęsti; vien dėl tokio mamuto užduočių atlikimo laiko. Naujoji trijų automobilių strategija ir JEA („Jaguar Electric Architecture“) platforma, ant kurios ji sėdės, buvo kuriama ne vienerius metus – taip pat prireiks metų.
Bet koks sprendimas dėl platformos tikriausiai yra 12–15 metų sprendimas, nes jūs turite penkerius, šešerius nėštumo metus, o tada turėsite daugiausia aštuonerius, devynerius metus, kad galėtumėte pasinaudoti platforma, kai tik ją paleisite. – sako Gloveris per triukšmingą techno triukšmą.
Kalbame ne naktiniame klube, o pačiame tyliausiame „Formulės E 2024“ sezono finalo kampelyje. Paaiškėjo, kad tai visai šalia „Jaguar“ svetingumo centro, paskutiniame trasos kampe. „Taigi, tai nėra trumpalaikis sprendimas, kurį galite pakeisti viduryje“, – tęsia jis.
Katinas yra vidutinio sunkumo, o jo kelių automobilių planas per ateinančius trejus ar ketverius metus nukreiptas į tris elektromobilius, tačiau viskas jau yra pilna EV. „Jaguar“ jau keletą pastarųjų metų dalyvavo „Formulėje E“, šiemet laimėjo konstruktorių čempionatą ir tik ką tik pralaimėjo vairuotojų čempionate. Tiek Mitchas Evansas, tiek Nickas Cassidy į paskutines lenktynes išvyko turėdami galimybę laimėti, abu tam tikrose vietose užėmę poziciją.
Prieš tai paskutinis „Jaguar“ konstruktorių čempionatas įvyko 1991 m. FIA sportinių automobilių čempionate – pergalė su Ross Brawn varikliu, V12 varikliu, XJR-14. Sudėkite šią statistiką ir „Jaguar“ lenktynių transformacija jau prasidėjo. Tačiau grįžęs į kelią, „Jaguar“ žiūri gerokai toliau, nei čia ir dabar.
„Ši platforma turi būti mums tinkama per ateinantį dešimtmetį. Taigi, apie ką turime galvoti [is] ne tai, kas vyksta 2024 m. [but] kas vyksta 2030–2032 m. pradžioje. Iš esmės tai truks tą laikotarpį“, – priduria jis.
Be to, prie ICE vis dažniau grįžta tūriniai žaidėjai (tokie kaip „Volkswagen“ ir „Audi“) ir pagal užsakymą gaminami superautomobiliai (pvz., Gordonas Murray T.50 arba V16 Bugatti Tourbillon žemiau) – ne ten, kur pasirodys naujasis „Jaguar“ automobilis:
„Mes nedalyvausime rinkos dalyje, kuriai tikriausiai didžiausią įtaką daro tai, kas šiuo metu vyksta“, – patvirtina Gloveris. „Terminas, kurią naudoju tai, yra diskrecinės išlaidos; Jūs neturite išleisti 110 000 svarų sterlingų transporto priemonei – tai darote todėl, kad to norite.
„Jūs tai darote, nes yra toks įgimtas poreikis. Turime sukurti tą paklausą. Tam tikru mastu tai yra agnostikas platformai ir tai yra darbas, kurį „Jaguar“ turi atlikti.
„Niekada nekalbama apie jėgos agregatą, pirmiausia turi būti susijęs su prekės ženklo dizainu, o paskui tie geri dalykai.
Taigi, kaip sukurti naują viziją ir naują paklausą? Pirma, visa kita išeini į pensiją – juk negali sukurti visiškai naujos vizijos su praėjusių metų darbu toje pačioje galerijoje.
„Jaguar“ jau pradėjo saulėlydį likusioje savo diapazono dalyje, tačiau jo lėtėjimo greitį galima tam tikru mastu valdyti. Pagalvokite apie švelnų EV regeną, o ne apie niokojantį elektromobilių krūvą: „Manau, kad įmonės lygiu pažiūrėsime, kaip optimizuosime visiškos elektrifikacijos, vidaus degimo variklio ir hibrido derinį“, – sakė Gloveris ir pridūrė, kad tai tik bus trumpalaikis ir vidutinės trukmės sprendimas, kai pardavimai tam tikrose rinkose tęsis iki 2025 m.
Gloveris taip pat norėjo pabrėžti, kad dabartinių modelių palaikymo infrastruktūra išliks ilgus metus, o klientai galės drąsiai pirkti naujus Jaguarus 2024 m. Jie bus palaikomi, tačiau jie atrodys gana pasenę, palyginti su nauja Jaguaro trilogija.
„Kalbama ne apie tai, kad juos stumtume vienas šalia kito, mes tikrai turime uždaryti vieną skyrių“, – mums sakė Gloveris. „Tada turime laiko pasiruošti ir sukurti paklausą kitam skyriui. Tada transliuosime kitą skyrių.
