admin 
Mes entuziastai praleidžiame daug laiko ieškodami geresnių dienų skonio, o „Ford Fiesta St“ tapo vienu tokio pageidaujamo kąsnelio. „Kumščiu“ nusileido įperkamų vairuotojo automobilių karus, epochą, kuri 2010 m. Pradžioje-viduryje pamatė vieną pragarą. „NC Miata“ užginčijo tuometinius naujus „Toybaru“ dvynukus, o 370ZS, „Genesis“ kupė ir V8 Mustangai pristatė šoninį juoką už šiandienos „Camry“ kainą. O žemiausiame spektro gale sėdėjo „Fiesta St“, subkompaktavimo kulkšnies, atsakingo už visos amerikiečių kartos apšvietimą, galvoja, kad jie yra „Aliexpress Ken Block“.
Šie „Tinker“ žaislų ralio automobiliai dabar yra sandorio „Bin Buys“. Ratty, kurie nuvažiavo į Mėnulį ir atgal įsakė vos šešis krūvas. „Minty-Fresh“, vėlyvų metų retai būrys-17 000 USD. Tokia vertė išpūstoje ekonomikoje, kurioje GTI, prasideda nuo 32 000 USD, sukelia abejonių dėl ST aktualumo ir viliojimo. Maloningo savininko ir draugo dėka aš pertvarkau vieną iš mėgstamiausių automobilių bendruomenės paskutinės istorijos rungtynių savaitgaliui ir sužinoti, ar tai puikus sprendimas mūsų seklesnėms kišenėms.
Kas tai?
Mes visi prisimename mažąjį brolį į „Focus ST“ ir „Rs“. Ją supantys skepticizmai buvo beveik iš karto atmesti po to, kai žmonės pažymėjo jo vertę ir vairavimo dinamiką. Bet tai buvo nuo 2014 iki 2019 m Pre-pandemija. Kiddos gimė, kai jis pirmą kartą atvyko ir dabar baigia penktą klasę.
1,6 litro „EcoBoost Four-Banger“ iškviečia 19 psi „Boost“, kad būtų pagaminta 197 arklio galių ir 202 svarų pėdų, iš vandens pučiant NC ir ND Miatas. „MK7 Golf GTIS“ pastūmėjo 210 arklio galių be našumo pakuotės, tačiau svėrė beveik 400 svarų daugiau nei ST „Svelte 2 740 svarų“. Tai yra beveik 100 svarų „Toyota Gr86“ ir beveik 200 svarų sumažėja šiandienos „Honda Civic SI“. 0–60 per 6,7 sekundės ir ketvirtadalis mylių 15,0, esant 94 mylių per valandą, buvo karšta ant BRZ/FR-S dvynukų kulnų.
Tikimasi, kad standartinis interjeras, um, standartassu audinio sėdynėmis ir akrų keistai tekstūruoto prietaisų skydelio plastiku, į kuriuos tikriausiai galite pateikti nagus. Tačiau neapgalvotos išlaidos prekybos atstovuose uždirbo jums keletą „Baller Recara“, „Moonroof“, didesnio informacinio informacinio informacinio ekrano ir automatinio klimato kontrolės.
Specifikacijos:
Dabartinės vertės: Nuo 6000 USD iki 16 000 USD (atsižvelgiant į amžių ir būklę)
Jėgos pavara: 1,6L turbokompresoriaus įjungtas keturias // 6 greičių vadovas
Arklio galia: 197 arklio galių @ 6 350 aps / min
Sukimo momentas: 202 svaro pėdos @ 4200 aps / min
Vietos talpa: 5
Krovinių tūris: 10.1 kubinės pėdos (sėdynės aukštyn), 25,4 kubinės pėdos (sėdynės žemyn)
Mpg: 26 miestas, 33 greitkelis, 29 kartu
Briauninis svoris: apytiksliai. 2 740 svarų
Paverskite drabą į darbą į fiestą
Buvau niūrus, kai mano draugas, kuriam aš šunų mainais į savaitgalį su jos raktais, įteikiau man savo 73 000 mylių, švelniai modifikuotą pavyzdį. Mes kalbame apie „Stancy-Boy Coilovers“, „Mountune“ išmetimą, raptus ratus, žaviai niūrų vožtuvą ir netrūksta vožtuvo Pokémon merch. Net ženkleliai yra oranžiniai, nes Charmanderis.
Tai šiek tiek barškina, beveik ne tiek, kiek tikėtasi. Tokia pozicija padarė skaičių ant vieno iš „Fender“ įdėklų, kurie šyptelėjo lėto, aštrių dešinės rankos posūkiais, o dažai rodo šiek tiek amžiaus kai kuriose plokštėse. Tai taip pat žiauriai protestuoja dėl aštrių kelio trūkumų, turinčių griežtą poveikį, kurio iš pradžių nesitiki, nes jis yra pakankamai sudrėkintas visur kitur. Gali būti tiesiog standžios šaltinės. Išskyrus šio konkretaus pavyzdžio keiksmažodžius, „Fiesta Sts“ paverčia devynis-penkis „Grand Prix“ vaiko žaidimu.
Didžiulės stiklo ir aklųjų taškų veidrodžių plotai reiškia, kad tiesioginis aklumas yra vienintelis jūsų pasiteisinimas pataikyti į daiktus. Bagažinė yra tinkama savaitgalio kelionėms, o mano draugas įrodė savo šeimos automobilį, kurio verta batelinė sertifikuotame kūdikio sėdynės chonkeryje, kuris vis dar palieka daug, jei jauki, keleivių erdvė iš abiejų pusių.
Įvertinkite 2017-ųjų automobilio ir atnaujinant senesnes „Ford“ pramogų sistemas, „CarPlay“ ir „Android Auto“. „Bluetooth“ arba „Wired Audio“ jungtys greitai sinchronizuoja ir yra valdomi reaguojančiu 8 colių jutikliniu ekranu. Vieninteliai aspektai, rodantys, kad sąsaja yra kitos eros Dabar tai aš vadinu muzika diskas.
Ir tada, nepaisant sportinių pretenzijų, labai daug pastangų. 75 mylių per valandą ant lygio „Ground Nets“ 40 plius MPG, lengvai užtemdydamas 26 miesto ir 33 greitkelio EPA figūras, turint pakankamai sukimo momento, kad galėtų praeiti be žemyn. Mano draugas per savo kadenciją vidutiniškai sudarė 30,4, o kelionės kompiuteris rodo 364 mylių diapazoną su pilnu 12,4 galono rezervuaru.
Valgyk širdį, korolai. Ir Miatas, kol mes prie jo.
„Miata“ vagonas priekyje?
Iš trijų su puse dienų aš važiavau savo draugo kumščiu, vienas greitas keiksmažodis į kanjoną privertė mane iš naujo atrasti tai, ką aš nuolat pamirštu apie šį daugiametę mėgstamiausią. Lygiai taip pat, kaip „Miatas“ ir 86 -ieji yra lytėjimo paletės valikliai, atmetantys penkiakampių, numalšintų, per daug komplikuotų sportinių automobilių tendencijas, taip yra ir „Fiesta“, tačiau su tinkamomis galinėmis sėdynėmis ir liuku.
Vairavimas elektra yra reaktyvus, tinkamai įvertintas ir atliekamas pavyzdinis darbas, verčiant kelio paviršiaus paviršiaus ir pakabos apkrovą keičiant į apčiuopiamą pojūtį. Sukimo momento valdymas yra, tačiau visiškai nereikšmingas. Pakanka OOMPH akimirksniu susmulkinti priekines padangas švelniai šmaikščiai, ir viskas.
Šiandien jo tvarkymas atrodo įspūdingesnis, atsižvelgiant į technikos trūkumą. Nėra adaptyvių amortizatorių, sudėtingų pavaros režimų ar net riboto slydimo diff, nors vietoj jo yra stabdžių vektoriai, kurie veikia sklandžiai, neperžengiant mažų, tačiau veiksmingų stabdžių. Jūs tikrai, kaip pragaras, negrasins jokių „Hyundai NS“, tačiau vis tiek esate kampe su žiauriu plunksnos svoriu, greitai ant kojų, maloniai pasipriešindami per mažai. Turėdami užuominą apie stabdymą taku, labiau linkę nukrypti į sieną, o ne suartinti į vieną.
Priešingai, „EcoBoost“ yra turbūt mažiausiai įdomi dalis. Šis automobilis yra susijęs su dirbtinėmis-rally shenaniganais, o variklis yra tik priemonė iki galo. Standartiniai automobiliai yra nutildyti ir neįdomūs, tačiau juos galima ištaisyti skoniu išmetimu ir galbūt kvailiu vožtuvu, pavyzdžiui, tai, ką aprūpino mano draugas, įvedant bosinį dūmą ir šmaikščius sukeliančius vytinimus.
Kaip ir daugelis „EcoBoosts“, jis iškyla į viršų ir nelabai rūpi, jei paspausite 6 400 aps / min raudonąją liniją, kol jau esate sukimo momentas. Pliusas, variklis yra neabejotinai efektyvus, o nuoširdus vidurio diapazonas, kuris stabiliai ateina, kad jus pateks į savo sėdynę. Tai puikiai sutampa su šia važiuokle ir ta skani šešių greičių, kurie suka vieną iš labiausiai patenkinančių perėjimų šioje „Honda“ pusėje. Pavaros lizdas veikia tiksliai naudojant mechaninį pojūtį ir sankabą, kuriai veikia be proto.
Akivaizdu, kad statant iki absurdiškai žemos kainos taško, bus „Nitpicks“, pradedant nuo nepatogiai žemai pritvirtintos pavarų svirties ir baigiant apgailėtinai sustiprintomis bazinėmis sėdynėmis ir atsargų jėgos pavarų pernešimo trūksta jokio tualeto ar žavesio. Taip pat kilo liūdnai pagarsėjusių problemų Sumaišykite durų pavaras praktikuodami jų būgnų rutiną ir automobilius perkaitimo metu sunkiai važiuojantkuris keistai neturėjo įtakos visiems atsargų automobiliams, tačiau iš tikrųjų pakenkė žymiai saują. Laimei, sprendimai egzistuoja daugumai ergonomiškų, kokybės kontrolės ar dinaminių kaulų, kuriuos turite pasirinkti.
Jei atrodo, kad aš glazūriu dešimtmetį, priekinių ratų pavaros „Ford“ su tokiu aršiu troškimu, taip yra todėl, kad aš esu. Bet prieš tai, kai susprogdinote mažąjį Ole'ą, aš raginu jus klausytis (ar taip pat sprogdinti) visus kitus, kurie patyrė vieną, pradedant patyrusiais žurnalistais ir baigiant kompanionų, kurie vienam išvalė erdvę savo garažuose.
„Man labiau patinka tai, kaip„ Fiesta St “vairuoja, o ne„ Focus ST ““ MotortrendMarc Noordelos komentavo a Ilgalaikis bandymo atnaujinimas 2014 m. Automobilio. „Mažesnis„ Ford “yra linksmesnis ir turi geresnę pusiausvyrą tarp galios ir važiuoklės dinamikos.“
„Priklausomai nuo jūsų požiūrio požiūrio, yra tik pakankamai valdžios valdžios … arba tik pakankamai galios tvarkymui“. Automobilis ir vairuotojasAleksandras Stoklosa gyrė po to Važiuodamas 2017 metų automobiliu. „Valdymas yra nepaprastai nuspėjamas, greitas ir komunikabilus vairavimas. Kaip ir„ Miata “, tai yra automobilis, su kuriuo galėtumėte lengvai išmokyti naujoką, kaip greitai važiuoti.”
„Puikiame pavyzdyje, kaip gali valdyti priekinių varomąją gatvės automobilius, užpakalinė dalis tiesiog užuomina į rotaciją, kai stipriai paspausite, tačiau tai nedaro didelių skaidrių, nebent išprovokuotų“. MotortrendCarlosas Lago rašė per 2014 m. Geriausias vairuotojo automobiliskur jis išėjo šeštas iš dešimties konkurso dalyvių, įveikdamas „MK7 GTI“ ir „VA WRX STI“, teikiant pirmenybę juokams, o ne greičiui, kur jos absoliučios ribos yra išnaudotos. „Automobilis Šis nebrangiai patekęs į šį aukščiausią vairuotojo automobilį yra puikus, o kai kurie susimąstė, kodėl jis nebuvo dar aukštesnis. Kalbant apie linksmybes,„ Fiesta St “yra milžiniška žudikas.”
Auksinis standartas pigių jaudulių, dabar ir amžinai
An Senoji sąrašas, už kurį parašiau Prndl Kalbant apie savo mėgstamus automobilius, prisiminiau, kad „Fiesta St“ apibendrinau kaip tokią: „Tai moko mus, tai tikrai ne apie šuns dydį kovoje, o kovos dydis šunyje“, o vėliau pabrėždamas: „Taip, tai yra„ Bargain-Bin Runt “su mažiau nei 200 arklio galių, tačiau aš esu čia, reitinguodamas„ Supras “ir„ STIS “.“.
Net po to, kai mano karjeroje buvo imamas aukštesnio lygio titanai, tiek visiškai nauji, tiek nuo praėjusių dešimtmečių, „Fiesta“ vis dar yra stipri vienuolika metų nuo jos paleidimo per pusiausvyrą, pasitikėjimą savimi ir vairuotojo bendravimas. Jos tūzo gudrybės sukėlė daug, kad įtikintų draugus ir net kitus žurnalus, tokius kaip Jonny Liebermanas ir Mattas Farahas, kad nusipirktų savo. Vienu metu, keturi Artimi draugai turėjo vieną, kad galėtų paskambinti savo tuo pačiu metu. Keturi, velniškas. Kiekvienas mano, kad jų STS yra kanonų įvykis, kuris padarė didelę įtaką jų skoniui. Vienas iš jų vis dar turi jo.
Anekdotai nėra duomenys, tačiau visa ši patirtis tikrai tikrai ką nors reiškia. Jie reiškia, kad mums nereikia ieškoti pigių, tačiau praktinių jaudulių, kai čia buvo etalonas.
Paskelbta Straipsniai
