admin 
„O, štai perspėjimo žodis“, – verčia mane vienas iš TVR Garage įkūrėjų Andi Hughesas, kai išvykome į jo 2001 m. TVR Toscan Speed Six S demonstraciją. „Nėra ABS. Nėra traukos kontrolės. Nėra stabilumo kontrolės. Jokių saugos sistemų, kurios jums padėtų. Tai beveik 400 arklio galių ir sveria 2400 svarų. valios įkąskite, jei leisite. Jei jį sulenki, tai nusipirk“.
Supratau. Labai kietas. Visiškai jokio spaudimo važiuoju į judrią viešą šalutinę gatvę vienoje iš šešių Toskanos valstijų tuo metu, kai rašoma, ir –
W-Palauk minutę. Turime ką dabar valstijose?
25 metų importo taisyklė, yo! Griffiths, Cerberas ir pirmasis toskaniečių bėgimas jau kurį laiką galėjo puošti Amerikos pakraščius, ir šis pavyzdys, kaip pranešama, yra vienas iš šešių toskaniečių Jungtinėse Valstijose. Šis 2001 m. modelis atsirado Hugheso verslo keliu TVR garažasįkūrė kartu su vaikystės draugu Gavinu Bristow. tai pats automobilis, kuris buvo pavaizduotas Jay Leno garažasleidžiama į šalį taikant specialias išimtis atlikti bandymus.
Pirma nedidelė istorijos pamoka.
Trevoras Wilkinsonas TVR įkūrė 1947 miš pradžių kaip Trevcar Motors, prieš pervadindamas įmonę savo vardu su trijų raidžių vardais. Įmonė pateko į didelę Martin Lilley globą 1965 m. Jo sportiniai automobiliai susilaukė daug meilės per ateinančius kelis dešimtmečius, bet nė iš tolo neprilygsta tiek 90-aisiais ir 2000-aisiais, kai Peteris Wheeleris perėmė vairą 1981 m. Wheelerio eros automobiliai, įskaitant Toskaną, buvo sukurti pagal jo įvaizdį – nuo vairavimo dinamikos iki vidaus stiliaus.
Dabartinės vertės: N/A; pagal testą, kurio vertė 149 000 USD
Jėgos pavara: 4,0 l inline-six // 5 greičių mechaninis
Arklio galios: 390 arklio galių @ 7000 aps./min
Sukimo momentas: 310 svarų pėdų @ 5 250 RPM
Sėdimų vietų skaičius: 2
Krovinio tūris: 9,7 kubinių pėdų
MPG: N/A
Bendras svoris: apytiksliai 2425 svarai
Dvasinis originalaus septintojo dešimtmečio pabaigos Toskanos įpėdinis, Toscan Speed Six receptas yra gana paprastas, priekiniais varikliais, galiniais ratais varomas penkių greičių mechaninis sportinis automobilis. Variklis beveik visas yra už priekinės ašies, todėl priekinis variklis yra vidurinis, o Toscanas tampa įspūdingu valdikliu, ypač kai svarstyklės nusveria 2 425 svarus.
Stabdžiai yra AP Racing. Šio konkretaus pavyzdžio pakaba pasižymi patobulintais Bilstein amortizatoriais, bet kitu atveju yra sandėlyje. Padangos yra Michelin Pilot Sport 4S, kurių plotis yra 235 plotis priekyje ir 245 plotis išorėje, sumontuotos ant originalių 18 colių ratų, kurie puikiai papildo slenkančias kėbulo linijas.
Wheeleriui vadovaujant, bendrovė palaipsniui perėjo nuo Triumph ir Ford variklių prie Rover V8 ir galiausiai savo dizaino variklių. Toskaniečiai naudoja daugybę aliuminio blokelių, su individualiu droselio korpusu, 24 vožtuvų eilutiniais šešiais vožtuvais iš TVR „Speed Six“ serijos. Gyvendami tokiais laikais, kai varikliai važinėja aplink tokius gamintojus kaip kaimo dviračiai, labai vertinate nišinius prekių ženklus, kurie gali sukurti savo.
Bazinės 3,6 litro formos „Speed Six“ pagamino 350 arklio galių ir 290 svarų pėdų, tačiau S modeliai, tokie kaip Hughe's, buvo papildyti 4,0 litrų malūnais, kurie išvysto 390 arklio galių esant 7 000 aps./min. ir 310 svarų pėdų esant 5 250 aps./min. Vėlesnės iteracijos buvo šiek tiek didesnės – 400 arklio galių ir 315 svarų pėdų prieš „Mark II“ veido patobulinimą. Kiti išskirtiniai S modelio modeliai apima subtilų ženklinimą, priekinį lūpų spoilerį ir į Gurney atvartą panašus galinis aptakas.
„Jis gali būti kačiukas, kai nori, bet liūtas, kai leisi jam būti“, – komentuoja Hughesas, turėdamas omenyje mažiau žinomą toskaniečio įgūdį glamonėti savo vairuotojus, o ne žudyti juos, kai tu tik blaškosi.
Dėl gaivių bilsteinų nėra blogo temperamento nelygiais keliais. Patogioje prietaisų skydelio lentynoje yra veikianti kintamoji srovė ir vieno DIN stereofoninis įrenginys. Bagažinė yra pakankamai talpi, kad tilptų targos stogas, o erdvė už galvos yra puiki lentyna didelėms kuprinėms.
Buvo smagu atrasti, koks puikus gali būti didysis keliautojas, kai plaukioja penkta pavara, kai yra geras matomumas ir beveik nepučia vėjas nuleidus langus. Būsimi pirkėjai tiesiog turi gyventi su viskuo, kas gali būti… keista.
Jei niekada nežiūrėjote Top Gearkviečiu išsiaiškinti duris. Pirmyn. lauksiu. Kai tai darote, žinokite, kad langas ir ŠVOK valdikliai yra suapvalintoje centrinėje konsolėje, o dviejų dalių gaubtas visiškai neatsidaro be įrankių. Lengvai pasiekiama tik priekinė pusė ir tik kaip skysčių aptarnavimo liukas. Atminkite, kad degalų talpa yra tik 56 litrai arba maždaug 14,8 JAV galonų. O ir pavarų svirtis yra baisiai arti tos vietos, kur nukreipiamas išmetimas. Pagalvojau, kodėl pavarų svirtis buvo šiltesnė nei visi kiti metaliniai dirbiniai salone.
Bet yra tai, kas yra. Teritorija yra keista, todėl nesunku pamiršti, kad TVR pirmiausia buvo sukurti linksmiems, greitiems ir, svarbiausia, gryniems vairuotojams.
„Nuo nepaprasto stiliaus ir „steampunk“ žalvario instrumentų rinkinio (su paties pagamintu LCD ekranu) iki snūduriuojančio keturių litrų „Speed Six“ variklio – „Tuscan“ buvo automobilis, kuris viliojo ir kėlė adrenalizaciją. EvoAntony Ingram gyrė 2024 metų retrospektyvoje paėmęs patobulintą Toscan 2 mėginį.
„Tai nėra tikslus įrankis, nors jis buvo ir vis dar sėkmingai naudojamas daugelyje mėgėjų lenktynių serijų“, – sakė Richardas Hammondas. 2012 m. modifikuoto Toskanos bandymas už Top Gear. „Tai daugiau apie patirtį, o ne absoliučius rezultatus. Tai tiesiog puikus jausmas, stovint prie didelio britiško sportinio automobilio galo, su autentiškai britiškais šešių eilių akustiniais akompanimentais.”
„Šis automobilis turi daug privalumų – jo mintis iškraipančios kreivės iš naujo apibrėžia automobilio kaip meno sąvoką, o didelę pavarų dėžę yra labai malonu naudoti, tačiau vairavimo kokybė iš tikrųjų lemia vairavimo patirtį…“ – komentavo Danas Bevisas. mažas tinklaraštis Parduodami klasikiniai automobiliai. „Tai nėra mašinos žmonėms, kurie nori lengvo laiko; jie skirti tiems, kurie nori, kad jų pastangos būtų atlygintos, kurie sutinka, kad gausite tai, ką įdėjote. Turite nuolat būti ant krašto, nerimauti dėl automobilio – tai yra žavesio dalis.”
Spalvoti mane sužavėjo.
Įjunkite vieną ar dvi pavaras per tą patenkinamai tikslų pavarų perjungiklį, kad „Speed Six“ būtų didesnis nei 4 000 aps./min. Į viršų nukreipti išmetimo vamzdžiai ir atskiri droselio korpusai skamba žiauriai daina artėjant prie 7 000 aps./min. krescendo, o keliant traška ir spragsėja svaiginantis viršijimas. Dieve, gelbėk natūralų siekį, nes variklio metalinis žvilgesys labai nepanašus į nieką šiandieninėje 911 GT3 pusėje.
Apatinės vyrių pedalai išdėstyti pakankamai protingai, kad būtų patogūs, bent jau su 10 dydžio batais, tačiau juos lengva valdyti skubotai, kai jaučiuosi šiek tiek neramus. Tačiau apatinė vyrių sankaba buvo šiek tiek mokymosi kreivė. Tik šiek tiek. Droselio pedalo metimas yra neįprastai ilgas, palyginti su šiuolaikiniais automobiliais, tačiau tai prilygsta kontroliuojamam galios tiekimui. Svarbus dalykas naudojant 390 arklio galių be saugos pagalbinių priemonių. Nepaisant to, variklis vis dar yra pakankamai reaktyvus, kad sumažintų pavarų perjungimą būtų lengvas vėjelis, o judėjimas pirmyn – jaudinantis.
Stabdžių pedalas yra įtikinamai tvirtas, o AP Racing rinkinys įjungiamas užtikrintai, nekraudamas jūsų per priekinį stiklą. Mūsų bėgimas per dykumą buvo toli nuo stabdžių ribų, bet įtariu, kad jie yra pakankamai atsparūs kelyje ar siauresniuose keliuose. Taip pat beveik nepatirdavome važiuoklės, kuri, kaip žinojau, troško nardyti plaukų segtukus ir plaukti banguotais B keliais su didesne agresija, nei buvau pasiruošęs jai duoti.
Aš tikrai negalėčiau jo nusipirkti, jei sulenkčiau.
Šiuolaikinės vasarinės padangos, Bilstein amortizatoriai ir daugeliui šiuolaikinių sportinių automobilių gėdą keliantis svoris sukuria mašiną, kuri nė negalvodama lekia į posūkius. Krypties keitimas yra tarsi antroji prigimtis, o vairo stiprintuvas, vienas iš nedaugelio pagalbinių valdiklių, yra komunikabilus ir pakankamai lengvas, o pamažu didina krūvį taip, kaip atrodo, kad tai valdo tik šios eros automobiliai.
Ar tarp kačių yra kanibalizmo? Nes, kaip paaiškėjo, šis liūtas ant asfalto juostos galėtų išskersti bet kurį Jaguarą.
TVR Tuscan Speed Six S eina daug smulkių linijų. Kaip gerai, jūsų manymu, tai daro, priklauso nuo jūsų tolerancijos keistenybėms ir nenoro prižiūrėti nepatyrusiųjų. Tai netikėtas kelionės herojus, turintis daugiau komforto, erdvės ir matomumo, nei tikėtasi. Vis dėlto jis vis tiek pasiekia savo tikslą – sužavėti švino pėdą, susijaudinęs traukiantis už pavadėlio, o savo svaiginančia galia ir atsiliepimais priminti, kad geriau sužaisti gerai, kitaip jis nutrenks tau ant užpakalio.
Atleiskite už Z kartos išsigimimą manyje, bet drįsčiau teigti, kad tai iš tikrųjų automobilinis atitikmuo numirusios nuostabios gotų mamytės, kuri gali ir valios spjauti į savo gėrimą, jei bent kiek ją apsunkinsi? Sadistiškas? Šiek tiek. Sąžiningai, bent? Žinoma. Tinkamas vairuotojo automobilis? Be jokios abejonės. Ir aš esu beviltiškai įsimylėjęs. Nors keistosios britų markės ir jos sportinių automobilių gali nebėra, tai tikrai nebus pamiršta.
