admin 
Aš atvykau į savo draugo Ricko Nye namus, kad surinkčiau savo D2 kartos 2002 m. „Audi S8“ į dar vieną iš šių senų automobilių apžvalgų, kurias labai myliu. Čia sėdėjo šis sidabrinis V8 vežimo kostiumas kaip vykdomasis sedanas, elegantiškas Nye pasagos važiuojamosios kelio dalies, kuris, kaip ir jo žavi, „Style“ stiliaus ir sekso patrauklumas mažiausiai įmanomą būdu. Arba tai padarė šio jauno rašytojo akimis, kuris sunkiai prisimena, kai flagmanai prabangūs automobiliai neatrodė kaip aštuonkampiai banginiai.
Ir prieš eidami toliau, ne, aš nemačiau Roninas. Neklauskite. Atsiprašome, kad nuvylėte tuos, kurie tikisi daugiau filmų nuorodų, bet tai gerai. Geram automobiliui, tokiam kaip D2 S8, nereikia stardomo, norint pasiekti didybę. Tai tiesiog turi būti tikra.
Net būdamas 20 metų, NYE S8 neatrodo per 10 metų. Jis švarus. Tai tvarkinga. Tai dažniausiai nesugadintas 90–2000-ųjų „Audi“ pabaigos pavyzdys, kurio laikrodis suka 73 000 mylių, be vienos skylės niekur savo apmušaluose ir OEM+ „CarPlay“ įrenginyje kaip vienintelį modą. Jis turėjo tik metus leidybos metu, tačiau dabartinė jo būklė yra tokia, kokia jis ketina ją išlaikyti. Važiuojama laiko kapsulė … er, su „CarPlay“.
„Aš manau, kad aš nuėjau tik maždaug 3000 mylių, ir didžiąją dalį to nuvažiavau atgal iš Teksaso ir keliu keliu į Palm Springsą prieš keletą mėnesių“, – aiškina Nye, kai jis detalizuoja, kaip jis išlieka toks mėto po Vegaso saulėje, kurią jis iš dalies priskiria savo dažnai nebuvimui, kai jis yra kaip komercinis pilotas. „Dažniausiai jis sėdi aplink oro uosto stovėjimo garažą, kur jaučiasi priklausanti“.
Dabartinės vertės: Nuo 10 000 iki 30 000 USD (remiantis rida ir sąlyga)
Jėgos pavara: 4.2L DOHC V8 // 5 greičių automatinė
Arklio galia: 364 arklio galių @ 7000 aps / min
Sukimo momentas: 317 svaro pėdų @ 3 400 aps / min
Vietos talpa: 4
Krovinių tūris: 17,6 kubinės pėdos
Mpg: 13 miesto, 20 greitkelių, 15 kartu
Briauninis svoris: apytiksliai. 3 860 svarų
Faktinius gamybos numerius yra sudėtinga rasti, tačiau plačiai sutarta, kad Šiaurės Amerika gavo apie 1250 automobilių, jei ne mažiau. D2 buvo pirmasis S8. Visas D2 A8 taip pat buvo pirmasis „Audi“, naudojantis aliuminio erdvės rėmąkuriuos jie išdidžiai skelbė su apskritu emblema ant durų slenksčio ir B statramsčio kampo. „D2 S8“ taip pat buvo pirmasis „Audi Sports“ sedanas, kuris buvo parodytas kaip veiksmo filmo herojaus automobilis, dėka Roninaspradedant giminę, kurią vėliau sekė VežimėlisAr PaimtaAr Hitmanasir dar daugiau.
Įdomus faktas. Pagrindinės frazės anksčiau yra „sportinis sedanas“ ir „veiksmo filmas“, as kaip Pirmasis „Audi“ kino automobilis iš tikrųjų buvo „Audi 5000“ Et
„Ne, ne, turiu omenyje vairuoti Šis automobilis, – pasiūlė Nye. – Paimkite jį visur, darykite tai, ką turite padaryti, ir tikrai pajuskite.
Iš pradžių planavau pasiimti automobilį vakarui. Nye reikalavo, kad aš jį pasiimčiau savaitgaliui. Ar jis buvo toks dosnus, nes ši karta buvo tikrai išskirtinė? O gal buvo galima sulankstyti kai kuriuos krūmo laikų automobilius ant mastelio, kuris vis dar skaudėjo kelnes, kai šis automobilis buvo nutrauktas? Ak, gerai. Nesvarbu. Tuo metu būtų sunku atsisakyti. Taigi aš paėmiau jo raktus ir nuojauta link horizonto.
Pirmą naktį nuvažiavau ilgą kelią namo, vijodama kalnų kraštą miesto pakraštyje, kai saulė smuko po jų viršūnėmis. „S8“ mane džiugino, nes aš tikiu, kad tai padarė jauną vykdymą per mano vystyklų metus, sudrėkindamas ir tingiai slinkdamas savo penkias pavaras žemiau 3000 aps./min.
Oda buvo šiek tiek tvirta, tačiau sėdynės buvo daug palaikančios, o padalytos porankiai, dvigubai didėjantys kaip laikymo kubeliai, yra išradingas prisilietimas, aš linkiu daugiau didelių automobilių. Airkonas pūsta per septynias priekines ventiliacijas, kaip ir aušinimo sistema, kuri nenuilstamai veikia, kad įsitikintų, jog V8 vienkartinis vienkartinis tempo adatą virš pusės, net per 100 laipsnių vasaras.
„Audi“ pastangos taip pat gauna draugus. Šeimos patvirtinimo antspaudas. Šeimos gimtadienio vakarienė antrą naktį ir filmo išvyka su draugais kitą naktį buvo „S8“ nepaliaujamo talento, skirto suaugusiesiems, patogumui ir greičiui. Ant juostos ji sklandžiai įsilieja į neoniškai apšviestą Uberso ir Limo upę prieš eidamas greitkelio ekskursiją namo, nesulaužydamas prakaito kaip tinkamas bahnstormeris, visi su trimis keleiviais.
Jei yra kokių nors kaulų, kuriuos galima pasirinkti, tai yra tie durų plastikai, rodantys jų amžių daugiau nei bet kuri kita vidinė medžiaga per šalies mylią, pasiimdami įbrėžimus ir nešiojant laiką, dėl to dėvėti daugiau „Volkswagen“ nei „Audi“. Audi Ar ne vienintelis kaltas dėl chintzy plastikųTačiau, atrodo, kad tai buvo tendencija, kuri užklupo tą vokiečių automobilių erą.
Ne Chintzy yra tai, kaip „S8“ elgiasi su savo ženklu, kuris, matyt, reiškė „ypač greitą kaip Hell-My-dude“ ar panašiai kaip vokiečių kalba. A Automobilis ir vairuotojas-Attezuota nuo 5,8 sekundės iki 60 ir 14,4 sekundės iki ketvirčio mylios, esant 99 mylių per valandą greičiui, jis tikrai buvo labai greitas per dieną, o jo nepalankios greitkelio manieros ir 155 mylių per valandą greitis neabejotinai tai cementu.
Gerai, gerai. „Gruntier Mercedes-Benz S55 AMG“, nepaisant to, kad jis buvo sunkesnis ir galinio pavaros, palyginti su „S8“ „Quattro“ visų ratų pavara, buvo atitinkamai 0,3 ir 0,4 sekundės greitesnė, o ketvirčio mylios spąstai trys greičiau. Šiandienos ND Miata ir GR86 taip pat užmušė S8 maždaug tokią pačią sumą. Tačiau tai vis dar nėra „Slacker“. Kaip ir jo kėbulo darbas, jis tiesiog mėgsta šiek tiek suvaržyti ir brandą.
4,2 litro „V8“, sklandus ir pajėgus darbo arklys, entuziastingai trenkėsi į savo 7000 aps / min smailę, o jo išmetimo išmetimas tampa geresnis, kai tik pradeda dainuoti aukštesnėse oktavose. Penkių greičių automobilis yra tinkamas vykdomosios įmonės vykdymo įmonėje, laiku pakeliui ir laikymo pavaros, kad galėtumėte sportuoti „V8“ „Powerband“ sporte, nors tai yra šiek tiek nemandagiai, kai jis yra žemas, kai keičiate krumpliaračius ar rankiniu būdu. A DSG, tai tikrai nėra, tačiau jis geriau tinka savo charakteriui, bet kokiu atveju – ne vienas yra ar kada nors stebės šiuos dalykus.
Lygiai taip pat rūšiuota pakaba. S8 yra nuostabiai komponuojamas ir yra toks pat tinkamas drožybai, kaip ir važiuojant į darbą. Aukštis yra beveik colio mažesnis nei standartinis D2 A8, su didesnėmis sūpynių strypais, 40% tvirtesniu suspaudimo slopinimu ir 30% tvirtesnėmis spyruoklės greičiais. Gali būti 0,88 g per dieną, jis beveik atitiko sportiškesnį ir agresyvesnį „S55“ 0,90 g, figūrą, kurią NYE konkretus S8 gali lengvai išnaikinti su savo „Michelin Pilot Sport 4s“ guma.
„Priekyje yra šokiruojančiai lengvas, ko jis neturėtų būti“, – rėkia Nye, garsindamas „Audi“ pakabos derinimą ir akivaizdų S8 nenorą per mažai. „Variklis yra priešais priekinius ratus, iš esmės. Nežinau, kaip jie privertė jį taip gerai važiuoti. Neturėtų.”
„Tai laivynas, saugus ir tyliai pasitikintis savimi“ Automobilis ir vairuotojasDanielis Pundas giria Per periodinę apžvalgą. „Jis kampuoja plokščias ir tikras ir sustoja su raminančia jėga.“
„Keturių stūmoklių„ Brembo “vėdinami diskiniai stabdžiai ir 18 colių„ Avus “ratai, suvynioti į 245/45zr18„ Dunlop SP Sport “padangas MotortrendChuckas Schifsky užrašai Trumpa pirmojo važiavimo apžvalga. „Jo važiavimas yra šiek tiek sunkesnis nei A8, tačiau„ S8 “patobulintas vairavimo atsakas ir sumažėjęs kūno ritinys yra vertas.“
Šis leviatanas yra šokiruojančiai kompetentinga mylimoji, kai greitkelis išsiveržia į vaizdingus dviejų juostų, išsiunčiančių bangas, vidurio pakabos iškilimus ir greitas esmes be šurmulio. Tai niekada neklysta dėl sportinio automobilio, tačiau taip judėti taip, kad beveik dviese „Luxo“ sedanas turi savo užgaidą.
Jo atletiškumas yra pastebimas gatvėje, tačiau nesumenkina prabangos patirties. Tai tik suteikia iškilimams šiek tiek daugiau krašto, bet niekada nesijaudina, ir jis atsiperka, kai S8 vis tiek šiek tiek pasilenkia, kasa ir laikosi stabiliai aplink lenkimą. Be abejo, „Douchebag“ tempu aplink lenktynių trasą, kad linksmai į priekį pritvirtintas V8 pakeis savo nuožmią galvą. Bet dėl nuotaikingo nugaros tempo, būtent taip ir tai bus daugiausia paskatinti, tai daugiau nei užduotis.
Aš tikiu, kad „Lexus IS350 F Sport I Outran“ „Twisties“ šalia prekių, sutiktų.
Aš čia, rašau šią apžvalgą, žvelgdamas į automobilį, kurį pamiršau, egzistavo prieš kelias savaites su giliai rožinių atspalvių akiniais. Bet, žinoma, tai nėra tobula.
Retumas ir amžius kelia iššūkį šaltinti dalis, jau neminint jų didelių išlaidų. Tie 4,2 litro V8 yra jų pačių priežiūros kliūtis, tačiau NYE labiau taip budi naktį, kai perduodama, kad jis būtų neviršytas, kad nuvažiuotų gazilijoną mylių arba be išankstinio įspėjimo nuvažiuotų į atomus. Jai trūksta savo amžininkų agresijos tiek greičiu, tiek išvaizda, ir, tiesą sakant, nepriekaištingo „Lexus LS“ ar „Toyota Celsior“ už tuos pačius pinigus bus kur kas labiau apsodintos. Ir vėl, rimtai, kas yra šie durų plastikai?
Bet D2 S8 vis dar yra geras automobilis. Velniškai geras, mielai žavus automobilis tokiu būdu, kokį vokiečiai iš tikrųjų nebeveikia, su visų ratų pavaros galimybe paleisti ir „teisingai“ būdą, kuriuo jis subalansuoja komfortą ir našumą, kaip niekas kitas savo eroje.
Kaip NYE sako geriausiai: „Jis naudojamas„ Kia Soul Money “tiek automobiliui“. Pakankamai greitai su skambučiu V8 ir įspūdingai daugialypė važiuoklėje skamba „D2 S8“ – „Audi“, kurį verta prisiminti, su Roberto de Niro šlovės taškais ar be jo.
