admin 
Po oda taip pat yra KW amortizacinės jėgos reguliuojama pakaba, įkvėpta Supra GT4 lenktyninio automobilio, su 16 atšokimo ir 12 suspaudimo pakopų, suteikiančių didžiulę konfigūraciją. „Supra Final Edition“ kėbulas taip pat buvo sustiprintas padidinus tvirtinimą, įskaitant GT4 specifikaciją skersinį narvą salono gale. Taip pat yra sustiprinti priekiniai ir galiniai stabilizatoriai
Posūkis turėtų būti staigesnis, o šoninis sukibimas padidintas dėl agresyvesnio kampo, o 19 colių priekiniai ir 20 colių galiniai ratai yra padengti Michelin Pilot Sport Cup 2 padangomis su 10 mm platesniu kontaktiniu plotu. Tuose ratuose slepiasi 19 colių „Brembo“ stabdžiai priekyje su vėžių optimizuotomis trinkelėmis ir pintomis žarnomis.
Bėgant metams „Supra“ galėjo patirti sielvartą dėl to, kad buvo per daug „BMW“, tačiau šio galutinio leidimo salone yra keletas labai ne BMW. Tiesiog pažiūrėkite į tas „Recaro Podium“ anglies pluošto sėdynes su „Alcantara“ paminkštinimu. Vairuotojo dėmesį pabrėžia visa vairuotojo zona – nuo sėdynės iki durelių kortelės ir transmisijos tunelio – padengta ryškiai raudona „Alcantara“, o centrinė juostelė taip pat yra ant „Alcantara“ dekoruoto vairo.
Nors ir pavadintas agresyviau, „Supra Lightweight Evo“ nepasiekia tiek toli, kiek „Final Edition“, jo viduje nėra jėgos smūgio, mažiau agresyvių aerodinaminių ir standartinių sėdynių. Apačioje vyksta atnaujinimai – aktyvus diferencialas, papildomas posvyris, didesni „Brembo“ stabdžiai ir peržiūrėti amortizatoriai, kėbulo dugno standinimas – tačiau tai nėra tokia išsami. Tačiau jis turėtų būti pigesnis nei agresyviau atnaujintas galutinis leidimas, kai abu nusileis 2025 m.
