admin 
1992 m. „McLaren“ pristatė „McLaren F1“ – automobilį, kuris greitai tapo geriausiu kelių automobiliu. Tai buvo didžiausias hitas iš visko, ko tik gali būti automobilis. Sugalvojo Gordonas Murray'us, kuris ką tik baigė dominuoti Formulėje 1 su savo 1988 m. MP4/4, jis buvo varomas pagal užsakymą pagamintu BMW Motorsports V12, kuris galėjo pasiekti daugiau nei 600 AG esant 7500 aps./min. Jis naudojo anglies pluošto monokokį, technologiją, kuri formulėje 1 buvo įdiegta tik prieš dešimtmetį. Tada jis pasieks didžiausią užfiksuotą 243 mylių per valandą greitį – greitį, kuriam „Bugatti“ nuversti prireiktų daugiau nei dešimtmetį. Tai buvo sensacinga kaip kelių automobilis, tačiau visiems kilo klausimas, kaip jis būtų teisingas kaip lenktyninis automobilis?
F1 naudojo lenktyninių automobilių technologiją, tačiau tik tam, kad būtų sukurtas geriausias kelių automobilis, koks tik gali būti, jame vis tiek buvo oro kondicionierius, 6 CD keitiklis ir jis buvo sukurtas taip, kad būtų tinkamas naudoti kaip Honda NSX gatvėje, su sąlyga, kad turite pakankamai didelę piniginę, kad stovėjimas už 550 000 svarų sterlingų (1993 m. pinigais) už Tesco nepripildytų jūsų nuolatinio drebėjimo jausmo.
Gordonas Murray'us buvo gana tvirtas dėl šio fakto, kuriam jis nenorėjo, kad F1 paveiktų jokie lenktynių reglamentai. Jam buvo suteikta galimybė vieną kartą gyvenime sukurti už pinigus, neparodydamas, koks gali būti kelių automobilis, todėl jis negalvojo apie F1 naudojimą bet kokiame automobilių sporte. Jo akimis, tai pakenktų vizijai to, ko jis užsibrėžė daryti. Net ir baigus kurti kelių automobilį, Murray mažai domėjosi lenktyninės automobilio versijos kūrimu, nepaisant aiškaus važiuoklės potencialo.
Martin Lee nuotrauka
Tačiau 1994 m. buvo įkurta BPR GT pasaulinė serija, lenktynių serija, pagrįsta keliais važiuojančiomis gamybos važiuoklėmis. Žlugus pasaulio sportinių automobilių čempionatui, jis buvo plačiai priimtas ir daugelis žinomų komandų teiravosi, ar „McLaren F1“ būtų galima perkelti tiesiai į GT1 klasės lenktynes, ir galiausiai Murray buvo įsitikinęs, kad „McLaren“ gali pradėti ruošti važiuoklę važiuoti 1995 m.
Nežymėta važiuoklė, kuri turėjo tapti automobiliu 019, buvo paimta iš gamybos ir buvo pavadinta 01R, o vėliau turėjo tapti McLaren GTR projekto prototipu. Pirmasis automobilių žingsnis buvo laikytis dietos, pašalinant visus patogumus, dėl kurių F1 buvo toks tinkamas naudoti, siekiant sutaupyti svorio. Tada automobiliui buvo suteikti anglies keramikos stabdžiai ir nauji aušinimo kanalai, kad jie neperkaistų per ilgas ištvermės lenktynes, išnaudodami vietą, kuri anksčiau buvo skirta šoninėms saugojimo dėžėms.
Stepheno Hyndso nuotrauka
Fiksuotas didelis galinis sparnas, paprasti šoniniai sijonai ir šiek tiek perdarytas priekinis buferis su daugiau aušinimo užbaigė našumo patobulinimus, kurie buvo būtini, kad GTR galėtų konkuruoti. Jis vis dar turėjo savo standartinę pavarų dėžę ir standartinį variklį (su pašalintais katalizatoriais ir duslintuvais). Vieninteliai tolimesni pakeitimai buvo susiję su reguliavimu, kai variklis valdomas iki 592 AG (600 AG, kaip reikalaujama pagal taisykles). Prototipas buvo išbandytas 24 valandas „Magny-Cours“, kol „McLaren“ perdavė deglą privačioms komandoms.
„McLaren F1 GTR“ iš karto tapo dominuojančia jėga GT pasaulinėje serijoje ir sezono atidarymo rungtynes laimėjo 1-2-3. F1 GTR ir toliau lips ant prizininkų pakylų iki pat gegužės mėnesio, o sezono pradžioje prieš vasarą jie finišuos du kartus 1-2-3-4-5. Per tą laiką buvo atlikti įvairūs GTR atnaujinimai, ypač sausa karterio pavarų dėžė, įmontuota taip, kad išlaikytų sankabas gyvas, jei F1 dalyvautų ilgesnėse lenktynėse.
Martin Lee nuotrauka
Birželio mėnesį BPR GT padarė pertrauką, kur visų žvilgsniai buvo nukreipti į 24 valandas Le Mano. „McLaren“ matė potencialą lenktyniauti su bolidu Lemans, kaip dar vieną lenktynių aspektą, į kurį jie galėjo patekti, ir kaip vietą sutvirtinti „McLaren F1“ palikimą ne tik kaip efektyvaus automobilio, bet ir tokio, kuris gali ištverti varginančius 2500 mylių pilnu posvyriu.
Iš Le Mane lenktyniaujančių komandų 4 jau lenktyniavo F1 lenktynėse BPR, su vienu nauju atvykėliu. David Price Racing, su antrąja komanda, pavadinta DPR west, BBA Competition ir Gulf Racing anksčiau varžėsi su F1 GTR, Kokusai Kaihatsu Racing buvo nauja komanda, finansiškai remiama Japonijos lošimo automatų gamybos (Kokusai Kaihatsu), kuriai vadovavo britų kompanija Lanzante, kuri neseniai parengė istorinius automobilius į automobilių lenktynių pasaulį. 1995 m. BPR sezoną jie turėjo ribotą sėkmę su savo GT3 klasės 911 turbo varikliu ir užsakė McLaren F1 GTR lenktyniauti BPR ir 24 valandų Le Mano lenktynėse.
Martin Lee nuotrauka
Šiuo metu „McLaren“ turėjo 7 klientų automobilius, tačiau dėl blogos avarijos Ispanijoje 08R važiuoklė turėjo būti perkelta į 03R lenktynėse įlankose, o tai reiškia, kad Kokusai Kaihatsu neturėjo automobilio, kuriuo galėtų važiuoti. Tada buvo nuspręsta, kad 01R, pavargęs vystomas automobilis, naudojamas GTR projektui, kuris niekada nebuvo skirtas konkuruoti, bus paskolintas jiems 24 valandoms Le Mano. Nepaisant kitų komandų spėliojimų, McLaren pažadėjo, kad 01R automobilis neturės daugiau gamyklos palaikymo nei kiti klientų automobiliai.
Le Mano tinklelis matė, kad „McLarens“ buvo atstovaujama GT1 klasėje, kuri buvo pasirengusi būti žymiai lėtesnė nei WSC atvirojo viršūnių prototipai, o „McLaren“ siekė tik būti pirmas klasėje, o pagrindinė konkurencija buvo „Ferrari F40 LM“, kurie kvalifikacijoje pasirodė esąs sunkus varžovas.
Martin Lee nuotrauka
Prasidėjus lenktynėms tapo aišku, kad gerą dieną WSC automobiliai buvo ta klasė, kuriai reikia pergalės, o GT1 F1 gali beveik susitvarkyti tiesiojoje, lengvi didelės prispaudžiamosios jėgos prototipai juos sumuš posūkiuose. Nepaisant to, kad McLaren garažuose nuotaika buvo pakili, automobiliai važiavo gerai ir atrodė kaip klasės nugalėtojai, o David Price Racing automobiliai atrodė kaip favoritai. Nebuvo viskas be problemų, nes subtili plento automobilio pavarų dėžė pradėjo kelti problemų BBA Competition automobiliui, kuris turėjo įsitraukti vos po 7 ratų.
Per valandą trasą pradėjo pliaupti lietus ir sugriovė lenktynes. Ultralengvi WSC automobiliai neturėjo pakankamai svorio, kad galėtų suvaldyti galinę automobilių dalį, o tuo tarpu vėluojančios F40 turbinos buvo labai sudėtingos suvaldyti išvažiavimus posūkiuose. Daugelis taip pat užkliuvo ant slidžių, kai lietus tinkamai sušlapo ir automobiliai pradėjo iškristi iš kovos. 20 val. Mario Andretti, pilotuojantis vienintelį WSC, vis dar lenkiantį McLarens, atsisuko į sieną. 30 minučių pralaimėto laiko pakako, kad į priekį išvestų 3 „McLaren“, o pirmaujanti DPR Vakarų komanda.
Martin Lee nuotrauka
Kai jie ėjo į naktį, „Ueno“ automobilis pradėjo daug laiko važiuoti pirmaujančiais DPR automobiliais priekyje, o JJ Lehto vairavo automobilį per liejimo sąlygas. Jo vairavimas labai sumažino atotrūkį, tačiau DPR F1 vis tiek buvo favoritai laimėti. Iki šios nakties GTR važiavo ilgiau nei bet kada ankstesnėse lenktynėse, ir nebuvo jokių žinių, kaip automobiliai išsilaikys visu lenktyniniu greičiu antroje lenktynių pusėje. Pirmoji didelė mechaninė problema ištiko DPR West automobilį, apie 4 val. ryto sugedo sankaba. Jis buvo apsuktas per 70 minučių, tačiau automobiliui dar šildant Johnas Nielsenas pats sustabdė ir išvedė komandą iš lenktynių.
Martin Lee nuotrauka
Likęs DPR bolidas pirmavo auštant trasoje, tačiau pergalė nebebuvo tokia aiški, nes Ueno F1 pasivijo, o JJ Lehto vis tiek stumia automobilį greičiau. Galiausiai DPR bolidas išsisuko, todėl abu automobiliai kovojo dėl titulo, o sustojimas su boksais tapo itin svarbiu lenktynių rezultatu. Tuo tarpu Mario Andretti „Courage Porsche“ ėmė artėti ir susitvarkyti laiką abiejuose „McLaren“ automobiliuose, grasindamas juos įveikti. „KK Racing“ sugadintas Pitstop sugaišo 4 minutes ir išmetė automobilį atgal su netinkamomis padangomis, atrodo, kad pergalę perdavė DPR.
Tačiau 14 val. sankabos problemos ištinka antrąjį DPR automobilį ir, nepaisant tam tikro išradingumo jį paleisti ant starterio, automobilis iškrenta iš kovos dėl pergalės. „Ueno F1“ pirmavo ir toliau veržėsi toliau, kad nepatektų į „Courage Porsche“ nasrus, lenktynes baigė pirmoje vietoje.
Martin Lee nuotrauka
Iš visų automobilių, laimėjusių Le Maną, McLaren's 01R, skubiai suburtas su komanda, kuri neturėjo ankstesnės patirties lenktyniaujant F1, yra viena didžiausių visų laikų nesėkmingų istorijų. Tai buvo paskutinis keliuose sukurtas automobilis, kuris laimėjo Le Maną.
Nuotrauka Yannick Leclercq
Prototipas, kuris niekada nebuvo skirtas lenktynėms, buvo grąžintas į McLaren technologijų centrą, kur jis gyveno nuo tada, o Motokazu Sayama (valdanti Ueno kliniką) buvo parduota F1 keliu, nudažytu derančiomis juoda metalo ir pilka spalva. „McLaren“ pastatė 5 F1 LM, kad paminėtų 5 užbaigtus automobilius, o kitus 2 metus su F1 grįžo į Le Maną. Tačiau jie niekada nesugebėjo pakartoti tokios sėkmės, nes „Porsche“ sukūrė 911 GT1, automobilį, kuris, atrodo, buvo sukurtas nepaisant F1s GT1 dominavimo, ir nustatė naują tempą GT1 klasės automobiliams.
O ko Ueno klinika gali paklausti? Jie specializuojasi STD gydymo ir kosmetinės chirurgijos srityse. vyras įkanda.
Youkeys nuotrauka
Ačiū, kad skaitėte.
